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今天是IATF16949特殊系列专题，特殊要求-特殊特性都有了，怎么能缺少这个特殊状态的说明了？这样三大特殊就全了
IATF 16949：2016的条款“9.1.2.1顾客满意——补充”提到的术语“特殊状态”到底是什么？
IAOB （美国国际汽车监督局（International Automotive Oversight Bureau））在2004年6 月30 日发布了《IAOB 对顾客特殊情况影响的说明》，并于当年10 月27 日进行了一次修订（修订内容用蓝色字体表示）。
对于那些绩效持续不佳的组织，戴姆勒克莱斯勒公司、福特汽车公司和通用汽车公司将发布特殊的状况通知。（注：该说明在当时是针对ISO/TS 16949：2002提出的)
1. 戴姆勒克莱斯勒公司：需要改进（NeedsImprovement）的状况
此状况是透过与戴姆勒克莱斯勒的正式沟通管道而设定的。它要求某组织在其问题能够在排除之前，执行一些措施以改进他们的绩效。
当通过ISO/TS 16949：2002认证的组织处于“需要改进”的状况，这是对ISO/TS 16949：2002条款8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知”要求的与严重不符合。
该证书必须暂时中止，这暂时中止（Suspension）的日期就是提出此状况的日期。其认证机构必须遵循在“获得IATF认可的规则”手册附录4 中的时程要求，以决定恢复或撤回证书。
当正在寻求ISO/TS 16949认证的组织处于“需要改进”的状况，这是对ISO/TS 16949条款8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知”要求的严重不符合。认证就绪的审查（Readiness Review）后（见“获得IATF认可的规则”手册附录1），必须容许进行初次审核（initial audit）；但在其初次审核中必须提出这严重的不符合项。
这严重不符合项必须依据“获得IATF认可的规则”和戴姆勒克莱斯勒的顾客特殊要求，在90天之内结案。直到符合以下其中之一情况之前，证书不可发出：
a. “需要改进”的状况已排除，或
b. 该组织向其认证机构提供一份出自于戴姆勒克莱斯勒的可证实确认文件，以证明戴姆勒克莱斯勒允许进行初次稽核。
2. 福特汽车公司：Q1 撤回（Q1 Revocation）的状况
福特顾客特殊要求第4.38项“ 顾客满意 ” （ ISO/TS 16949：2002条款8.2.1.1, 5.1）
认证机构／注册机构的通知
如果福特汽车公司将某个现场置于“Q1 撤回”的状况，这组织必须在5个工作天内以书面通知其认证机构／注册机构。
这种对认证机构的通知将构成在ISO/TS 16949：2002认证规则中所定义的 “ 顾客抱怨 ” ，这一步骤将会把组织的ISO/TS 16949：2002认证置于中止（suspension）的状态。在90天内，福特汽车公司和该认证机构必须同意组织的计划和措施，或福特和该认证机构之间以其它书面方式同意，以恢复认证状态；否则，这证书将被取消（废止）。(注：从撤回状态恢复到Q1状态，至少需要6 个月有可接受的绩效表现。如果认证机构和STA同意该组织已经成功地针对所有导致“Q1 撤回”的事件，实施了矫正和预防措施，ISO/TS16949 的认证中止便可解除。但是，这一现场仍然可能处于“Q1撤回”的状态，以累积 6 个月可接受的必要绩效数据。如果认证机构或 STA其中之一不接受该现场的绩效，以充分的解除其停权状态，那么，这认证中止状态可以由 STA核准而延期。)
组织必须监控其绩效和顾客满意度的测量（如Q1 中所定义），并在 FSP（福特供货商入口）上对福特的要求进行讯息更新。
强烈建议组织至少每周审查他们在 SIM上的表现状态。（有些讯息在 SIM 上是每日更新）每年至少二次，组织必须对其所有影响福特汽车公司零件质量的员工，进行顾客满意指标的沟通。
在对Q1系统调查发现不可接受的分数（低于800分）之后，于是会透过福特的正式行动发出“Q1撤回”的状况通知。这将会公布在福特的SIM报告上。
当通过 ISO/TS 16949认证的组织处于“Q1 撤回”的状况，这是对 ISO/TS 16949条款 8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知”，和条款5.2“最高管理者必须以增进顾客满意度为目标，确保顾客的要求已经得到确定并予以满足”要求的严重不符合。
该证书必须暂时中止，这认证中止的日期就是提出此状况的日期。其认证机构必须遵循在“ 获得IATF 认可的规则 ”手册附录 4 中的时程要求，以决定恢复或撤回证书。
当正在寻求 ISO/TS 16949认证的组织处于“Q1 撤回”的状况，这是对 ISO/TS 16949条款 8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知”要求的严重不符合。在认证就绪的审查（Readiness Review）（见“ 获得 IATF 认可的规则 ”手册附录 1）时，必须认定这样的组织是“准备不够充分以进行内部审核（initial audit）”；直到符合以下其中之一情况时：
a. “Q1 撤回”的状态已排除，或
b. 该组织向其认证机构提供一份出自于福特 STA 的可证实确认文件，以证明福特允许进行初次审核。
如果正在寻求 ISO/TS 16949 认证的组织因为其在 Q1 的评分方面不符合“有能力的系统”因而处于“Q1撤回”状态，并且组织没有 QS-9000 或 ISO/TS 16949的认证；此时认证机构可能会让该组织通过认证准备就绪的审查，并且基于向认证机构提出来自于福特 STA 的可证实确认文件以进行初次审核；这种情况只有一个理由：该组织还不是 Q1 厂商，而且还没有一个符合认证的质量管理系统。
3. 通用汽车公司：新业务暂停－质量（New Business Hold – Quality）的状态
通用汽车的顾客特殊要求第 4.2.8 项，认证机构通知和认证状态 ─ “新业务暂停 ─ 质量”
在处于 GM“新业务暂停 — 质量”后 5 个工作天内，组织必须通知其认证机构。“新业务暂停 — 质量”状态必须是一个对条款 8.2.1.1 顾客满意 — 补充要求的违背事项。
基于收到 GM“新业务暂停 — 质量”通知，组织的认证必须认证机构马上置其于停权（认证中止，Suspension）*的记录状态。 *见“ISO/TS 16949汽车行业认证方案，获得 IATF 认可的规则 ”。
1)在组织收到通用汽车“新业务暂停 — 质量”通知所导致的认证停权（probation）事件中，该组织必须完成一个矫正措施计划。该组织必须在收到停权信件通知当天之后的 10 个工作天内，将矫正措施计划提交给其认证机构和受其影响的顾客。该组织的矫正措施计划必须符合受影响顾客的要求，包括矫正步骤、负责人、时程进度讯息，以及确定这措施计划有效性的关键测量指标。
2)在任何停权撤销前，认证机构将进行一次适当时间的现场评审，以验证所有矫正措施是有效的实施。
3)如果停权在发布之后的四个月内没有撤销，认证机构必须撤回组织的 ISO/TS 16969 证书。若要除去这撤回，认证机构必须以书面证明已基于其在现场评审组织的矫正措施计划的有效性，并得到受影响 GM顾客的同意。
(注1：对通用汽车欧洲事业处（General Motors Europe, GME）而言，允许的停权的期间是6个月。
注2：CSI（发运控制－第一级）或 CS II（发运控制－第二级）的 GM特别供货商状态条件，是组织对产品实现的绩效指针出了问题。此类状态应该有其解决措施，或可信赖的解决措施，并且已有被顾客确认的矫正计划。)
新业务暂停 ─ 质量 “新业务暂停－质量”的状态是透过与通用汽车的正式沟通管道而设定的。它要求组织在其问题能够排除之前，执行一些措施以改进他们的绩效。
当通过 ISO/TS 16949认证的组织处于“新业务暂停－质量”的状况，这是对ISO/TS 16949：2002条款8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知”要求的严重不符合。
该证书必须暂时中止，这认证中止的日期就是提出此状况的日期。其认证机构必须遵循在通用汽车顾客特殊要求中对“ 获得IATF认可的规则 ”手册附录 4 的补充要求第4.2.8项所要求的时间进度，以决定恢复或撤回证书。
当正在寻求ISO/TS 16949认证的组织处于“新业务暂停－质量”的状况，这是对ISO/TS 16949条款 8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知” 要求的严重不符合。在认证就绪的审查（Readiness Review）（见 “ 获得IATF 认可的规则 ”手册附录 1）时，必须认定这样的组织是“准备不够充分以进行初次审核（initial audit）”（不可进行此审核活动）；直到符合以下其中之一情况时：
a. “新业务暂停－质量”的状态已排除，或
b. 该组织向其认证机构提供一份出自于通用汽车的可证实确认文件，以证明通用汽车允许进行初次审核。
第二级发运控制（Controlled Shipping Level II, CSII）
第二级发运控制的状态是透过与通用汽车的正式沟通管道而对特定零件所设定的。通用汽车要求这状况能够排除之前，执行一些措施以改进他们的绩效。
当通过ISO/TS 16949：2002认证的组织处于“第二级的发运控制”的状况，这是对 ISO/TS 16949条款 8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知”要求的严重不符合。
认证机构必须向这组织发出严重不符合项。依据“ 获得IATF认可的规则 ”的要求和通用汽车顾客特殊的要求，这严重不符合项必须在90天之内结案关闭。
当这组织关闭该严重不符合项失败时，其结果必须导致认证机构中止其证书。认证机构必须遵循在“ 获得IATF认可的规则 ”手册附录4中的时程要求，以决定恢复或撤回证书。
当正在寻求ISO/TS 16949：2002认证的组织处于“第二级的发运控制”的状况，这是对 ISO/TS 16949条款8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知” 要求的严重不符合。认证就绪的审查（Readiness Review）后（见“ 获得IATF认可的规则 ”手册附录 1），必须容许进行初次审核（initial audit）；但在其初次审核中必须提出这严重的不符合项。
这严重不符合项必须依据“ 获得IATF认可的规则 ”和通用汽车的顾客特殊要求，在90天之内结案关闭。直到符合以下其中之一情况之前，证书不可发出：
a. “第二级的发运控制”的状态已排除，或
b. 该组织向其认证机构提供一份出自于通用汽车的可证实确认文件，以证明通用汽车同意发出其 ISO/TS 16949证书。
如果“第二级的发运控制”的状态在90天内没有排除，已进行的审核必须被视为不再继续进行 ISO/TS 16949认证，并且该组织必须再次从T0步骤（见“ 获得 IATF 认可的规则 ”，附录 1）以重新开始认证。
第一级发运控制（Controlled Shipping Level I, CSI）
“第一级发运控制”的状态是透过与通用汽车的正式沟通管道而对特定零件所设定的。通用汽车要求这状况能够排除之前，执行一些措施以改进他们的绩效。
当通过 ISO/TS 16949认证的组织处于“第一级的发运控制”的状况，这是对 ISO/TS 16949条款 8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知”要求的一般不符合。
认证机构必须向这组织发出一般不符合项。这一般不符合项必须依据通用汽车在 “第一级发运控制”信件中所强调的要求来结案关闭（包括措施及时间计划）。认证机构应该在下次定期审核时，验证组织已采取的矫正措施。
当正在寻求 ISO/TS 16949认证的组织处于“第一级的发运控制”的状况，这是对 ISO/TS 16949条款 8.2.1.1“…与质量或交付问题有关的顾客通知” 要求的一般不符合。认证就绪的审查（Readiness Review）后（见“ 获得 IATF 认可的规则 ”手册附录 1），必须容许进行初次审核（initial audit）；但在其初次审核中必须提出这一般的不符合项。
这一般不符合项必须依据通用汽车在“第一级发运控制”信件中所强调的要求来结案关闭（包括措施及时间计划）。直到符合以下其中之一情况之前，证书不可发出：
a. “第一级的发运控制”的状态已排除，或
b. 该组织向其认证机构提供一份出自于通用汽车的可证实确认文件，以证明通用汽车接受组织所采取的措施。
认证机构应该在下次定期审核时，验证组织已采取的矫正措施。
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