近期，关于燃油车有两个重要的消息传来：一是海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》，宣布到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%，而2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，这是我国第一个提出燃油车停售时间表的省份。二是长城哈弗汽车在８月２２日哈弗品牌新能源战略发布会上发布消息，在2025年将实现新能源汽车销量占比80%，而哈弗将在2030牛全面停售燃油车。哈弗方面说，仅在2022年上半年，新能源汽车市场占有率就达到21.6%，百年的燃油车，终将完成历史使命，产业力量的天平已经倾斜。
在海南宣布“禁油”时间表之前，国内还没有定下燃油车退市的确切时间，工信部只是表示将支持有条件的地方和区域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表，所以大家普遍认为距离全面停售燃油车还有较长的一段时间，预计政策会在2040年前后才正式施行。
数据显示，6月份，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。今年上半年，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率为21.6%。
在零售终端加油站，这种影响显而易见。一方面，今年以来，汽油批零价差的不断缩小，甚至柴油价格批零倒挂，加油站业主本身就面临较大压力。另一方面，路上跑的电动汽车越来越多，单一的成品油销售模式难以为继，新增便利店、充电站、屋顶搭建光伏发电板等等，便成为加油站的新选择。
政策对于充电设施建设的支持力度也在逐步增强，传统石油巨头纷纷布局新能源汽车充电业务。2022年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，国内新能源汽车补能市场已基本明确了充电为主、换电为辅的补能格局。
3月22日，国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》，全面推动车桩协同发展。5月底，财政部印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》提到，大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策。7月，商务部等部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提出，积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。双碳政策背景下，新能源汽车及其产业链相关行业均将获得无限发展空间。
相比在资金、技术、人才等各方面均有显著优势的能源巨头，11.2万座加油站中，有将近一半的中长尾民营油站，就没有那么轻松。面对转型的历史趋势，它们没有资源、资金优势，转型的难度更大，成本更高。
有业资深内人士预计，随着新能源汽车替代效应的加速释放，加油站行业将迎来一个新的整合期，国资、外资以及大型民营连锁加油站将在全国范围掀起新一轮的兼并整合，以规模优势、成本优势来应对未来转型。
“在此背景下，留给大量中小加油站的时间和空间都不多了，对于数万家中长尾油站来说，关停、出售、转让将成为不得已的选择。加油站行业或将在未来五年迎来踩踏式逃离。既无法抗拒巨头的竞争，也无法应对未来趋势，大量资本和油站业主会选择离开加油站行业，另谋出路。”该人士强调。