“我们所在的地方，都没有地铁；有了地铁后，我们就悄然离开。”3月22日，正在中铁四局乌鲁木齐市轨道交通1号线08标段忙碌的雅化集团新疆凯诺爆破公司职工马俊，对我们如此描述他们和地铁的特殊关系。
每天，当行色匆匆的市民在城市地面快速穿行时，无数像马俊一样的地铁建设者，却在大地深处，在黑暗中，一点点向前掘进……
深度，30米；能见度，0米；温度，15摄氏度；湿度100%。当天，我们走进乌鲁木齐市轨道交通1号线08标段，用文字和镜头记录了施工人员如何用汗水和辛劳一寸寸推进地铁轨道艰难延伸。
马俊已经连续半个多月在施工现场作业，得知采访计划，他红着脸向后退了两步。
“干地铁这活，让人少活3年。”看到马俊有些“害羞”，性格外向的同事毛文平跑上前，搭了一句玩笑话，周围的几个员工听后也忍不住哈哈大笑起来。
正在现场了解施工进度的公司董事长黄蕊认为这当然是句玩笑话，修建地铁，福泽后人，多活3年还差不多。
黄蕊向我们介绍，目前，1号线08标1号竖井大里程作业面正在进行爆破作业。“今天爆破的地点就是日后铺轨地。”黄蕊说，地铁爆破和城市地面爆破不同，地铁爆破是“湿爆破”。
我们注意到，标段所在地面上，乌鲁木齐儿童公园、新疆医科大学及周围居民楼、地下通道口等4个监测点都站着工作人员，手里举着仪器。“这种仪器叫‘测震仪’。”乌鲁木齐市友好北路派出所主管民警莫根告诉记者，由于城市 内建筑物密集，人流多，安全控制爆破震动和降低爆破噪音，就要对爆破有更高要求，工人们要随时监控地面感受到的震级。
“地下30米，上下一个来回，相当于爬了68层楼。”公司总经理于洋给我们递安全帽时仍有些顾虑，“地下建设还在初期阶段，空间狭窄，前几天我们都是爬下去的，今天条件稍微好些。”
雅化员工孟会明背着领到的炸药，小心翼翼地走在记者侧后方，用随时准备搀扶记者的姿势前行。
刚进入隧道口，一股暖湿迎面而来。隧道内温度明显高于地面。当天地面温度是零下5摄氏度，而隧道内温度却显示15摄氏度。到了夏天，施工人员在40摄氏度高温的隧道里干活是家常便饭。
沿隧道一侧的小径向深处走去，仿佛置身于巨型的水泥管，四周都是“铜墙铁壁”，越往深处走，越觉得湿热。由于渗水，隧道内湿气重，施工人员必须穿雨靴、雨衣作业。
向下的楼梯越走越陡，也越来越窄，只能侧着身子踩下一只脚。每50个阶梯绕一圈朝下延伸，我们头上的安全帽不停被滴下来的水打歪。
30分钟后，一行人终于到达地下一层作业区，地上满是积水泥浆。
“每个隧道断面的施工人员分成3组24小时三班倒作业。”于洋介绍道，在隧道掘进中，大小有10多项工序，在每一组工人作业时，负责人都会在隧道内反复检查。马俊是这个组的负责人。
今天，他们的主要任务是把炸药放进前一天开凿好的炮眼里，然后把所有导线连接在一起，最后爆破。
“面对坚硬的岩石，必须不断使用炸药爆破来向前推进。别小看放炸药，这可是真正的技术活，炸药不能放的太满，也不能欠着。”谈及技术层面的话题，马俊口若悬河，“根据岩石的材质和构造不同，炮眼的深度也不一样，这都需 要事先勘探和计算准确；而在这个岩层断面上，看似一样的炮眼，其实区别很大。中间部位的炮眼叫‘掏槽眼’，断面边缘的一圈炮眼叫‘周边眼’，它们之间的炮眼则是‘掘进眼’。”在一个炮眼前，毛文平手持外形酷似火腿肠样的 炸药，测试了炮眼的尺寸数据后，取了适量的炸药小心谨慎的进行了装填。
在爆破中，不同炮眼依次爆破，中间只有零点几秒的时间差，不仔细听，很难辨别出来。
“首先爆破的是‘掏槽眼’，这里面填充的炸药最多，它们负责炸出一个大洞。紧接着爆破的是‘掘进眼’，它们负责扩大‘掏槽眼’炸出的洞，最后爆破的是‘周边眼’，它们的作用是炸出较平整光滑的隧道断面轮廓。隧道就是通 过这样一次次的爆破逐渐打通的。”马俊边说边目不转睛地盯着工人们往炮眼里装炸药。
在两盏“防爆灯”的照射下，所有程序进行了一个半小时。所有炸药放置完后，马俊又仔细检查了每一个炮眼。一切妥当，所有人撤到了隧道二层。
爆破前，隧道安静得可以听见雪水滴滴答答落在钢筋管道和安全帽上的声音… …
突然，一阵“巨响”打破了这种宁静，而同一时间，地面上的“测震仪”显示无震感，施工现场在一瞬间又回到了轰隆的嘈杂中。
主要的爆破工作结束了，马俊和同事们重新回到隧道一层的废墟上，一遍遍重复检查着……