业务交流丨三副工作小结之靠离黑德兰港

表格“Seacorp-coronavirus Reporting Form For FMG”应尽量提前准备好，因为船长需在开航后第一时间发给代理。

表格“Customs-Form 3B With Additional Page”船员姓名应按照姓氏和姓名的英文首字母依次填入表内。

由于疫情，黑德兰港代理还会要求船上提供：Previous port interaction photos。国内大部分港口的工人上船作业都会穿着防护服，因此，可以在卸货港的时候拍几张工人上船工作的照片，以供船长筛选后发给代理。

在到达前4小时通过VHF CH12向VTS报告ETA，通常VTS会询问船舶到达吃水，或者上一港名称和离港日期、船员健康情况等，另外要求船舶到达第一无线电报告点FRP时再报告。

报告完毕后驶向FRP，到达并报告后，若船舶非直靠的话，VTS通常会给出指定的锚位，锚位名称为Alfa/Delta/Foxtrot加数字，称之为内锚地。A1-A9、F1-F2在航道的西侧，D1-D22在航道的东侧，海图上标注得很清晰，一条船一个锚位。若内锚地无空位的话，VTS会指定船舶到FRP的东北或者西北侧的外锚地抛锚。当然，船方也可以主动申请到外锚地抛锚，但要求距离FRP 至少5海里，推荐航路至少2海里，与他船距离保持至少1海里位置下锚。

所有到达船只，包括即将在船舶交通管理界外抛锚的船舶，必须要通过黑德兰港FRP（19-57.21S,118-28.50E）2.5海里半径以内区域，以确保为已到达的船舶自动登记（通过AIS），从而确保获取靠泊优先号码。

若在外锚地抛锚，抛好锚后向其报告下锚的时间和锚位。若在内锚地抛锚则继续向港内行驶，在船舶正横E2/E3灯浮时向VTS报告。通过E2/E3灯浮时的船底以下水深（UKC）不少于2.5m，油轮不少于3.0m。在指定锚地抛好锚后向VTS报告下锚时间。

驾驶员在值锚泊班时可以在VHFCH12认真听VTS与其他船舶的通话，有助于我们在与其交流时，对于其可能会询问的问题做到心中有数。这里VTS的工作人员职业素养还是相当不错的，提及重点字眼时经常会主动放慢语速，例如在告知锚位或者POB time等等时，而且英语发音标准，很容易听懂。

船舶起锚进港需向VTS申请，并且锚离底时需报告。因为疫情，上引水前2个小时需向其报告船员健康状况。船舶起锚时当班驾驶员可以通知机舱锚链水压力调大一点，以保证锚爪上的泥沙冲洗干净。黑德兰港口靠泊时都是带缆艇协助带缆，若锚爪上带泥沙，很容易遭到带缆工人的投诉。

黑德兰这边大部分船舶都是直升机上引水。进港前代理和VTS会通知船舶引水登船地点、时间、方式等。引水一般都很准时，若直升机上引水，引水会在VHF CH08上询问哪个舱盖是着陆区，甲板应急小组是否准备好，并请求降落许可，然后把船速控制好等待其空降即可。

离港时，根据代理发上船的离港和上引水时间，提前两个小时向VTS报告船员健康状况，报告时最好再跟其确定一下上引水时间。通常VTS会告知离港时间，引水从海侧提前30分钟左右登船。

在C1灯浮下引水后，船舶通过FRP时最后一次报告VTS。

应注意现在疫情期间，充分的消毒工作是必须的，不仅是为了满足港方的要求，也是为我们的自身安全着想。引水上船前应在驾驶台选定出专用位置放置消毒酒精，免水洗酒精洗手液，还有引水专用的望远镜，并用英文标注“PILOT SANITATION AREA”。在驾驶台两翼的靠码头一侧准备好小平台，供靠泊时引水放电脑用。

直升机接送引水时，甲板应急小组应做到训练有素，按照代理给船上发的直升机接送引水的要求，严格执行。也可事先学习一下驾驶台图书“GUIDE TO HELICOPTER/SHIP OPERATION”，讲得很具体全面。应特别注意的是若没有引水的指示任何人不允许靠近或攀爬直升机降落舱盖，因此驾驶员在接送引水时最好保持离直升机降落舱盖一个舱间过道以外的距离。

接引水的驾驶员一定要与其保持社交距离，如果对方提出从电梯上驾驶台，则我们可以告知他按电梯的最顶层，然后对讲机通知水手在电梯口等待，然后再将引水带领到驾驶台。这样做既能使引水感受到被尊重又不破坏防疫原则。

引水上船后会同船长和驾驶员交流靠离泊的信息，通过进港时Arrive Passage Plan 离港时Departure Passage Plan 交流进出港的注意事项以及带拖轮带缆绳的顺次和要求并按照Safety Checklist 核实船舶设备的正常运转。

离港时，黑德兰港口规定在引水上船后再进行主机冲试车操作。而且还会要求舵工现场测试操舵系统的NFU模式，所以驾驶员可以提前向舵工解释和讲解操舵系统的NFU模式。特别注意的是离港与进港的Passage Plan的区别，离港时引水会在Departure Plan 上标注出几个灯浮，这几个灯浮即为转向点的位置，会要求驾驶员在船舶到达指定的灯浮一定的距离时提醒他，有的引水要求到达前0.6海里，有的0.8海里等。我们可以在电子海图上以本船为圆心设定一个距标圈，距标圈的距离为引水要求到达某一灯浮的距离。等距标圈与指定灯浮相切时即可向引水报告了。

黑德兰港口的码头中，属于FMG的装货码头编号为AP1-AP5（Anderson Point 1-5）。AP1-AP3为左舷靠泊，装货机两台：SL701和SL702。AP4、AP5为右舷靠泊，装货机一台：SL703。船舶无论靠哪个泊位，都只有一个装货机给船装货，但不要小瞧一个装货机的能力，货源充足情况下，装货速度极其快，最大速度能够达到每小时装货12,500吨。

港口要求，舷梯放置于海侧，黑德兰港口各官员来离船都是乘坐小艇。舷梯应该在靠泊前就布置好，等船舶靠泊后，引水下船时直接放舷梯于引水艇要求的合适高度即可。若引水要下船了，梯子还没有布置好，很容易遭到投诉。

梯口值班人员应及时调整舷梯高度以及下平台踏板的角度，舷梯上作业时要穿戴救生衣及安全带，安全带上的安全绳需生根于船上。按照ISPS规则的要求做好来访客的登记工作，这也是PSC检查的项目之一，值得注意的是登记工作为船员执行，不能让访客自行登记。

代理跟Draft Surveyor 通常为一个人，他上船后首先检查货舱状况，检验完毕后，要始终保持一个舱的舱盖是关闭的以供直升机紧急降落。然后他会给船上一部对讲机附带备用电池和充电器，一部平板电脑和充电器，一部手机。对讲机用作值班驾驶员与Ship loader间的交流，平板电脑用于监控装货次序和货量情况，手机通常大副拿着用于与港口工作人员联系。

装货期间，当班驾驶员应监督Ship Loader装货的舱口是否与大副做的配载计划一致。平板上的装货计划是大副与Surveyor核对过的，但尽量还是要两个一起核对。在装每个舱口前应先与Ship Loader确认即将装货的舱口号码，并且去现场核对。本轮V087航次装的是两种类型矿砂，2、4大舱与1、3、5大舱的货种不同，若Ship Loader 将货装错了舱口，可想而知会给船方造成多大的麻烦。Ship Loader会经常对讲机叫过来，询问船舶横倾的角度，当班驾驶员可以看办公室的倾斜仪或船中的平衡水管读数告知他，若船舶横倾太大会影响到船舶排放压载水和船体强度，也应主动告知Ship Loader。每轮次装货完毕后，要询问Ship Loader 装货量并与平板上的数值核对。开始、暂停、完货的时间也要及时记录。

引水靠泊时会保持船舶生活区前沿与岸上的红灯灯座对齐，这标志着船舶初始靠泊后的位置。在水手调整缆绳时，要提醒水手尽量不要造成船舶前移或者后移，船舶前后移动的距离太大，可能会影响到Surveyor与大副看吃水，甚至遭到港方投诉。另外由于装货速度太快，尤其是落潮或者吹开风时，要督促水手及时调整缆绳，保持船舶靠在碰垫上。黑德兰港口的潮差在大潮日前后，潮差高度接近7米。