Cape Preston是位于澳洲西部距丹皮尔港南约80千米处，主要出口精铁矿的一个仅有8年左右的小港，分内外锚地及一个装货泊位。海昌轮于2022.05.22抵达，2022.05.25完货离港。其中“装货历程”是本次澳洲之行的重中之重，马吉福大副对此做了详细的总结，相信会给大家一些启示。
因我轮很久没去过澳大利亚了，备舱格外要谨慎认真。先用海水认真冲洗，然后再用淡水冲洗货舱、澳梯和舱口围，污水井也是擦得十分干净，待货舱晾干之后再逐个舱铲除舱底锈皮，做到货舱清洁、干燥、无盐分、无锈渣。
限高要求+排水要求
因码头配置原因船舶靠港后装货机只能从船头方向经过锚缆机上方移至作业货舱（抵内锚地后即拆除船艏大桅右舷两根稳索），并且装货机的吊臂不能上下大幅度调动（MAX=50），所以港方要求船舶水面线至船头缆机最高点的垂直距离不大于16米。
装货速率8000MT/HOUR，意味着宣载36300MT货如果不考虑排水问题，理论上5个小时左右就把货装完了。
我轮压载水泵额定速率：
Ballast pump:2×600M3/HOUR和Eductor:1×40M3/HOUR，并且Ballast pump和Eductor 不能同时工作，只能先排大水再扫小水。
考虑以上三种情况，在满足限高要求的同时，也要满足港内尽量缩短排水时间，靠港前排水还要考虑螺旋桨浸没率的问题，不能一味的满足限高和缩短港内排水时间大量排出压载水而影响船舶靠港操纵性能。在耿伟船长的指导下，多次在配载仪上尝试最终计划将NO.1P/S WBT 排至65%、NO.4P/S WBT 排空，船舶抵港吃水 F 4.0M /A 5.28M 满足要求。
我轮龙骨至船头锚机最高点垂直距离19.8M，因此19.8-4=15.8M<16M 满足限高要求；5.28M（P.I.M.M 46%）不会影响进港舵效（空载螺旋桨浸没率P.I.M.M 50%-5.628M）。
部分loading plan的截图
1.码头Shiploader 会严格按照Loading plan进行装货作业，如果船方提出与Loading plan不符的停止或继续装货要求，Shiploader可能会拒绝船方要求。
2.第5项-“Time required(hours) ballast”时间最好以装货的速度时间为准，如Step 1--3舱装8000MT 需要1个小时完成，如果“Time required(hours) ballast”项填写时间大于1个小时（1.5H），那么3舱1个小时完货后，会停装30分钟。
3.Step 5--NO.4舱装完，此时船舶的状态要有足够大的尾倾（>2M),便于排水工作顺畅完成。 尽量排水时间留得富裕一点。
4.第6项comments 要标注清楚每一步的要求，如 Stopped loading 11 hours for de-ballasting 。
抵港前代理会有大量的电子邮件资料发送到船，要认真的阅读，知己知彼方能应对自如，提取部分摘要如下：
提前将Hydrostatic data、positioning of draft marks、evidence of light ship、keel thickness、trimming table等资料拍好图片发给Cargo surveyor。如果没有加微信，就要e-mail发给他了。
考虑疫情原因，验舱时无需人员陪同；验舱后，只留NO.3后舱盖（依据loading plan），其他全部关掉，装货机到位后再把NO.3前舱盖打开，以后开关舱听从shiploader 指挥（装货机吊臂不能上下调整，舱盖开着影响装货机移动）。
Cargo surveyor会将2只“draft checking tube”(如下图）送船，船方要保护性的使用。
在做中间水尺检验前20 分钟依照安装图解和以上说明安装好，损坏或丢失都要赔付的。
“Final draft as per intermediate draft survey”做中间吃水算出TRIMMING 的货量，Final draft survey也同时完成。由于码头基建或配置原因，内档中间吃水看不到（船舶平衡管计算），内档尾吃水小艇过不去，有岸方人员报知。
通信CH09频道，装货期间shiploader呼叫船方，若10分钟无应答，将停止装货。
右舷系泊：
Shuttle in—wall side(stwd side)向货舱内档装货
Shuttle out—sea side(port side)向货舱外挡装货
Travel west—FWD side向货舱前部装货
Travel east—AFT side向货舱后部装货
紧急叫停—Emergency stop!Emergency stop!
本港口装货最关注的就是排水，我轮一进港池就开始排NO.5WBT(P/S)，目的是：a.增加船头吃水，打消限高的顾虑；b.减少在港排水时间。
靠妥待装货机从船头经过锚缆机顶部移到预定位置后（靠好泊大约半个小时的准备时间，就会开始装货），我轮立即停止排5舱，开始从前向后排水。期间大副、四轨、木匠全程跟踪全力排水，用大泵尽量的多排，期间必要的技巧也会帮助缩短排水时间a.一个舱快排完了，把阀一点一点的调小，减少进口水流量，避免过早进入空气，尽量多排；b.稍大的尾倾( >2.0m) 用后面舱的水带前面舱的,随便带一带，也比扫仓泵扫水快。
有效的协调，紧密的配合，在规定的时间内排水作业顺利完成，保证了货作的进展。
由于装货速度太快，甲板部提前召开安全会议—值班安全和监装注意事项。全甲板人员出动，每班3人，1人盯住梯口兼协助二三副看平衡管；1人专职负责调整前后缆绳；二三副携带VHF(CH09)负责装货期间船舶正浮；木匠（+四轨）负责全力排水；大副负责监督排水和按照公司要求对货物进行“CAN TEST”。
兄弟们个个认真负责，各尽其职，在港装货期间顺利完成。
a.装货速度太快，缆绳很快松弛下来。
b.船舶小，装货时向内外档稍调一点，一会功夫就倾斜很大。
c.“CAN TEST”下舱取样，注意安全。待某舱停装后再下舱取样。
d.此码头算是一个栈桥式的，办公地点又远，内档也上不来人，全程无工人在船，所以与shiploader沟通要清晰明了，减少不必要的误会，因岸方人员上一次船较困难。
e.经多次自己计算核实，岸方每轮装货的数量算是比较准确（也要注意一下，还没待到中间吃水检验，货量已经超了。）
f.注意值班戴好口罩，不为防疫，也要防尘，此种货物是黑黑的粉状物，迎着灯光还闪闪发亮，虽扬尘不大，但一个班下来脸蛋也黑黑的。
“Initial draft survey” 在内锚地cargo surveyor 会乘小艇登轮，在登轮之前会围绕船舶转一圈记录吃水，登轮后将吃水数据和“draft checking tube”(2只)交付船上，然后就loading plan面对面的核实一下，之后会独自一人去检验货舱，随之就会离开。大副收到cargo surveyor的吃水数据后，要将“Initial draft survey”所用到的各种数据准备好保留好（FO、DO、BW-each ballast hold、FW）
“Intermediate draft survey” 第二轮结束前要提前通知cargo surveyor。通知cargo surveyor后就准备好水尺检验需要的数据。cargo surveyor 上船后待第二轮结束，就会连同大副乘小艇看吃水，外档前、中、后、内档前都能看到，而内档中和后都看不到数据；内档船中吃水利用平衡管计算，内档尾吃水小艇也过不去，由有岸方报知。cargo surveyor也很好说话，内档尾吃水岸方报的吃水数据比自己推算的数据大了7CM，我将自己推算的数据给他看并做良好的解释，最后以我推算的为准。计算出Trimming figures，cargo surveyor通知Shiploader .即时Final draft survey 同时完成。
a.自cargo surveyor上船到全部结束也就30分钟，减掉乘小艇看吃水时间，算货时间也就是10-15分钟。所以要保持头脑清晰，且提前将所有用到的数据和表格都妥妥备好。
b.由于内档船中和尾吃水看不到，所以自己要快速准确地计算出数据，友善的有依有据的争取对自己有利数据，不能一味地听取岸上人员报给cargo surveyor的数据。
c.完活后拿出自己的小记录本，将岸方送船的用物一一如数还给货检，如高频1部、手机（充电器）1套、draft checking tube看水尺神器 2只（冲洗干净）。
d.友情送别，帮忙拿一拿物品，再一起乘小艇CHECK 一下开航水尺，此时你的心里就有数了，货量是多还是少（一般不会少给货）。
e.时间紧迫，再登上船时，已经前后准备、拖轮就绪。随着一声长鸣，我轮踏浪而行……
青岛远航源丰润船务有限公司
QINGDAO OCEAN LINE -YUANFENGRUN
SHIPPING CO.,LTD.
招聘电话：18561781669（微信同号）
0532-82866831/82656688
地址：青岛崂山区北宅街道大崂樱桃山谷
E-mail：centre@olongqd.com
官网：www.olongqd.com