一线采风丨好时轮上，我的“小师傅”

去年末我登上了我的第二艘船“好时”轮，在这里遇到了我的 “小师傅”——电机员谢世鑫。

为什么要叫“小师傅”呢？因为他比我还小两岁，是个才二十多的年轻人。但千万不要小觑我的这位“小师傅”，虽然曾经我也质疑过他。

电机员，船上喜欢称呼为“老电”“大电”“电老轨”，在船上的工作一般比较独立，主管的设备杂而多。上船后不久，我轮就进坞进行五年特检，当ICCP服务商要进行维修、船厂电气主管要拆马达、船检CLASS要火警测试/大舱进水测试、驾驶台雨刮器要排查故障、VSAT安装等等各路人马都在呼叫电机员时，我师傅都凭借着丰富的电气知识储备、过硬的业务能力和充沛的体力一一化解！

当然这些还只是皮毛，后来师傅展现的“功力”真正深深折服了我。

比如，有一次船上造水机盐度显示异常，师傅检查后确定盐度检测电极故障，此时船舶正在前往欧洲的航行途中，船上也无备件可换。如果造水盐度过高却无法正常显示和报警，会直接影响机主、副机冷却水和锅炉水的水质，给设备安全造成隐患。盐度检测传感器是根据水中含盐量影响其两电极间的电导率，将信号传递给盐度指示器，转化为数字信号显示盐度的。

在明白其原理后，经拆检判断为检测电极上并联的PT1000损坏，此时船上并没有合适电阻更换，大电灵机一动：可以根据热电阻的特性，在常温状态下找到对应的定值电阻并联上，并联后发现盐度显示正常且稳定，经过化验盐度和检测数值相符！此次造水机故障成功化解。

在瑞典靠港期间，我轮锅炉突发自动点火失败，但可以手动应急点火。众所周知，锅炉手动点火时各种安保报警几乎全被隔离，设备存在极大的安全隐患。

我轮扎克锅炉自动化程度高，设备复杂，给故障处理带来一定难度。大电根据图纸结合现场分析判断，在自动不能启动的情况下，手动可以启动，确认主油路电磁阀、主油路、点火电极以及点火油路正常，而后大电怀疑是火焰传感器异常，之后在手动启动状态下，分别选择一号和二号火焰传感器情况下都可以正常点燃，这让大电陷入沉思。

之后大电判断PLC控制是否异常，因为自动是靠PLC程序控制的。根据电路图，在自动状态下大电观察控制点火的PLC指示灯指示情况，PLC输入输出端口信号可以根据对应指示灯显示来判断，点火时大电发现PLC输出端口控制主油路电磁阀指示灯不动作，导致自动点火时主油路不供油从而点火失败，大电判断PLC的输出是靠输入信号控制的，输出单独某个通道异常的概率很小，所以要判断所有输入信号均为正常输入时输出才能正常。

再次选择自动点火，发现二号火焰传感器对应输入指示灯不亮，说明没有信号输入，很有可能是它的原因导致点火失败。大电判断很有可能是由于二号火焰传感器火焰检测口没有对正导致点火失败。当火焰传感器检测口偏转时检测不到火焰时就会点火失败并报警。分析故障原因后，将二号火焰传感器转换方向，使检测口对准火焰方向然后固定，重新打到自动重新点火，锅炉点火正常。

此次锅炉自动点火失败的故障成功解决了，用师傅的话说：“我把锅炉的整个电路图都快背下来了”，足见其敬业程度。

在工作闲暇之余，杨燕军老轨经常组织师傅给大家开小课堂，讲解一些电子电气基础技巧和知识， 帮助轮机员提高电气知识储备。

欧阳修曾说：“学无前后，达者为师。”在好时轮上，师傅在工作中的敬业精神、敏锐的观察力、细腻的心思、灵活巧变的思维，以及在生活中的乐观豁达、热心助人都深深地感染着我！

我很荣幸能够加入源丰润这个大家庭，也很开心能在“好时轮”上遇到我的“小师傅”……