【业务交流】大管轮业务学习心得

主机

主机是大管轮最主要的主管设备。船舶主机的管理与保养重点包括：启动发火燃烧、增压扫气、运动部件、轴系、固定部件、燃油、润滑油、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。通过对船舶主机及辅助设备的维修和保养，可使主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障概率低的目标，保障船舶的正常运行。

本轮主机型号为CMD-MAN B&W 6S80MC-C为B&W公司推出的紧凑型机型。MC系列船用柴油机虽然不是当前的最先进的电喷发动机，但自20世纪80年代投入使用以来，低油耗、高可靠性、易维修保养和操作的特点获得航运界和造船业的肯定，本轮主机属于常规机型的一种，在管理和维保上基本大同小异。

（一）主机主要部件的管理与维修保养

1.固定部件主要有缸盖、缸套等。

缸盖的常见故障是裂损，缸盖裂损的原因除了材质、加工工艺、装配技术及安装应力外，负荷、热应力和机械应力超限也是主要因素；本轮装有中央冷却器系统，海水冷却低温淡水，然后低温淡水冷却高温淡水，而高温淡水冷却主机缸套、排气阀，其温度、化学品含量等的控制管理对主机非常重要，要定期进行冷却水质化验，防止水腔结垢。水垢在短时间内对新船新机的影响是不明显的，但时间一长，由于冷却水处理不严格而产生一定的水垢，可能导致缸盖热应力不均匀，从而产生裂纹；主机在暖缸、启动、航行、停车等情况下，要严格控制冷却水温差，防止缸盖在机械与热负荷的长时间作用下产生疲劳裂纹；再有冷却水温度也同等重要，本轮主机缸套水出口温度控制在82℃左右，温度过低可能会造成气缸套的低温腐蚀；另外，由于油头雾化不好或其他原因引起燃烧不良而造成的局部烧蚀裂纹也是有可能发生的。而且这些裂损多发生在缸盖上孔口（如油头座孔、示功阀孔、启动阀孔等），或缸盖的冷却水孔道处。缸盖裂损多数是水垢造成的，一定要及时注意水质的监控。

缸套的常见故障是裂损和磨损。缸套裂损的原因及注意事项与缸盖基本相似。缸套的磨损与磨耗是不可避免的，但磨损速度和磨损形式要引起重视，缸套正常磨耗速度为每千小时0.02~0.10毫米。缸套磨损在超出一定范围之后，磨损速度会加剧，甚至可能达到前期磨损速度的2~3倍。究其原因是多方面的，除了材质、加工、装配质量之外，缸套与活塞中心偏差超限，汽缸油润滑、缸套冷却、燃烧情况不佳，单缸超负荷引起缸套与活塞过热，燃油与滑油不匹配、活塞环与缸套不匹配等都会导致磨损异常。缸套的磨损形式主要有粘着、磨料、腐蚀等。在处理缸套裂损、磨损问题时，一定要查阅设备说明书及相关参数进行综合分析，找出原因，采取有效措施。

2.运动部件主要包括活塞组件、曲柄连杆组件、轴承、轴系等部件。

活塞组件包括活塞头、裙、环、活塞杆、头裙杆紧固螺栓等。

活塞头、裙、环等部件在高温燃烧室内受到机械应力和热应力的作用，经常会发生裂纹、烧蚀、磨损、环断裂等故障。故障的原因与负荷、润滑、配合间隙、装配中心、燃油质量、燃烧状况、冷却效果、头裙杆的紧固度等因素有关。管理者应当根据说明书、监测数据、保养测量数据、维保体系周期等进行分析，查明原因。活塞杆、头裙杆紧固螺栓的常见故障有：活塞杆顶部与裙部结合面的腐蚀、磨损及裂纹，而杆中部与填料函由于往复摩擦会造成磨损、腐蚀和密封失效，导致滑油污染或流失。对于老龄船舶，头裙杆紧固螺栓松脱断裂现象时有发生，而且这些故障在航行过程中难以发现，只有停泊检修时才能检查到。一般主机连杆发生故障的可能性比较小，而副机连杆发生裂纹、断裂、变形等故障比较多。轴承轴系包括曲轴、中间轴、尾轴以及轴承等。曲轴、中间轴、尾轴等都是大型部件，造价昂贵，直接关系到船舶财产与人员安全，在设计和制造时必须有足够的强度，在一般情况下是不会发生损坏的。因此，曲轴与中间轴是没有备件的。但由于海上情况比较复杂，曲轴、中间轴、尾轴还是会偶尔出现故障，如：裂纹、变形、断裂，曲轴红套滑移等。其原因，除了材质、加工与安装工艺的问题外，异常运行是主要原因，如滑油质量差、断油会导致轴承过热，甚至熔铅或脱铅；单缸长期超负荷运行，导致轴系变形跳动量超限和拐挡差超限，轴系在扭转交变应力作用下，会产生疲劳裂纹；船体变形引起轴线中心偏移，会使轴系振动，附加应力增加；螺旋桨撞击不明物、船舶搁浅触礁或缸内液击等都会造成轴系的致命伤害；而尾轴的常见故障有铜套裂损或松动、尾轴本体腐蚀、裂损、断裂等。管理人员在日常的维修保养过程中，一定要加强检查，注意轴体任何部位的伤痕、腐蚀坑穴，并注意检查中间轴与其连接的螺栓是否松动、连接轴法兰圆周结合面的一道线是否清楚。如发现微动离合或有铁末子，一定要检查连接螺栓的紧固度。

（二）滑油的管理

滑油相当于主机的血液，在主机工作过程中起到至关重要的作用，每天要检查滑油压力和温度，定期或视情况对滑油反冲洗滤器清洗，每三个月要提取滑油样本送到专门实验室进行油样分析，通过分析其中各种成分的含量，可以得知活塞、轴瓦等接触面磨损情况，为维护检修提供依据，预防事故的发生。此外，主机滑油分油机要保证全天候运转，把水分、杂质从滑油中分离出来，以保证主机滑油质量。

（三）高压油泵部分

本轮的高压油泵其实和其他机型的大同小异，基本结构都是：柱塞、套筒、吸油阀、刺破阀。工作原理也是一样这里不再叙述。区别主要是本轮高压油泵单缸封缸装置采用气动活塞来提升、降落高压油泵滚轮导筒的方法。以前的机型是在应急情况下停止高压油泵的方法是手动使用专用工具抬起高压油泵滚轮，而本轮更方便，只需要转动气阀，气动活塞供气抬起高压油泵滚轮导筒。

（四）主机控制系统

本轮主机控制系统为挪威生产Auto Chief C20（即ACC20），同时结合Auto Chief 500的报警监控系统，系统是集控制、报警、安全保护为一体的综合系统。包括数字调速器DGU、安全单元ESU、分布式单元DPU，及控制面板ACP，指示控制单元IPU等五部分组成。这基本代表最新潮流的主机遥控系统并辅之高科技的电脑监控，使得系统的整个控制过程在操作和显示面板上一目了然，相关参数、数据的整定及调节均由厂家整定在最佳状态。而对轮机员来说使用最多的就是ACP，每个轮机员要熟悉它的操作、测试等。主要包括：主机的ENGINE MODES，START/STOP/REVERSING，PARAMETER CHANGE等，轮机员要熟悉其操作。

舵机

舵机是用来保持和改变船舶航向的设备，舵机的日常维护保养从以下几方面入手。

每天要检查舵机系统液压油液位和温度，舵机液压油每六个月要提取滑油样本送到专门实验室进行油样分析，每三个月要对舵机系统进行测试，主要有低油位报警、缺相报警、过载报警、断电报警；舵机系统滤器定期或视情况清洗或更换，舵柱定时加牛油，舵机油柜放残阀定期检查液压油的质量和水分含量。要熟悉应急舵机的操作，不只是舵机伺服系统的应急操作，还有发生液压油缸或液压油管泄漏要隔离液压油缸和液压系统的应急操作。

冰机和空调

冰机和空调也是大管轮主管的重要设备，两者工作原理差不多，主要注意以下几点：

1.加强蒸发器的融霜，结霜会妨碍传热，阻塞空气流通，从而影响制冷效果，所以必须适时融霜，冰机采用的电热融霜，停掉该库的风机及供液电磁阀，从而打开电热丝慢慢融掉霜层，这种方法比较方便。

2.预防和消除冰塞现象，在补充冷剂时，会或多或少带一部分水分进入系统，若不及时清除水分则容易造成冰塞，使压缩机不能正常制冷，解决办法是让冷剂反复经过干燥器，且发现干燥剂失效时，及时更换，保证吸附效果，消除冰塞。

3.平时注意拆洗膨胀阀前滤器，防止冷剂脏堵，注意观察滑油质量，感觉质量不好就赶紧换掉，多注意各参数的变化，必要时及时调整。

另外，要注意冰机启动前库房制冷开关要逐个开，不要一次全开所有冷库，这样容易造成压缩机高压报警而停止。

为了改善能效，本轮还安装了轴带发电机，其操作简单，且厂家对其功能又进行了更新改进，增加了冷却风机更改了部分系统。之前报磨轴警报轴带发电机就会自动跳电，现在报磨轴警报虽然不会跳电，但要把轴发停止，然后用塞尺测量间隙。轴发运行时，要检查冷却水温度和压力，压力降低了说明冷却水少了，要添加纯净水，纯净水可以减少冷却水腔结垢。航行中，不要长时间打大舵角，轴带发电机容易报磨轴警报。轴带发电机滤网半个航次一更换。

备件和物料管理

为了保证机电设备的正常运转，满足营运生产的需要，船舶应该储备必要数量的备件，但为了避免备件长期库存积压，应该有计划地订购备件，根据公司的储存定额表，和下个季度的设备检修保养计划安排订购备件。

备件上船后，要及时清点备件和检查备件的规格和型号，并及时汇报给轮机长，由轮机长汇报公司，备件由主管轮机员分类存放，及时入档，整齐放在固定处所，做好备件标识，以便准确判断其名称、规格及所属设备，定期清洁防止锈蚀，保证随时可用状态。

物料要本着物尽其用的原则，不能盲目申请。申请时，应标明规格、数量等信息；接收物料时，严格把关，避免给公司造成不必要的损失。存放位置要合理有序，每个存放物料的箱子都要标明所放物料的名称和技术参数，这样在需要时能很快找到。物料的数量明细和存放位置要建表记录，有消耗要及时记录，并且每月进行检查更新，这样可以知道物料的消耗和存量情况。

作为大管轮，应根据航次计划合理安排维护保养。可提前列出任务清单，明确其中重要事项，并按事情的重要程度依次完成。以主机吊缸为例，吊缸前先做风险评估，前一天准备好工具、备件、物料，并对工具进行必要的检查测试，如液压拉伸器的检查，机舱天车的检查等，应对相关人员进行培训如何正确使用专用工具，现场勘查存放活塞和缸头的位置，布置任务并落实安全措施，通常每次主机吊缸前我们都开一个工前会，进行人员分派和任务分工，强调注意事项及安全须知，叮嘱大家穿戴好劳保用品等。开工前应事先给主机待吊缸放水，停滑油泵，关闭控制空气和空气弹簧，切断该缸燃油进口阀，并将燃油进口阀和冷却水阀固定在关闭位置防止误开，打开该缸曲轴箱道门进行通风。大管轮要根据每个人工作经验，合理安排人员，如果安排不当，不但工作难以完成还有可能会出现安全事故，在工作过程中，大管轮不只是参与者还是监督者，确保每个工作人员戴好安全帽、手套等，看到不安全的行为要立即制止，时刻提醒自己和他人“安全第一”。

人员管理和工作安排

大管轮作为轮机长的助手，不仅承担着设备管理的重任，更是机舱团队的核心管理者，包括工作计划的统筹规划与人员的科学调配，这些工作直接关乎机舱的整体运作效率。

大管轮要发挥自己的领导才能和管理手段，高效组织机舱人员推进计划实施。在此过程中，要确保每位成员清晰了解工作方向、明确任务目标、掌握具体措施与正确的工作方法。此外，大管轮还需密切关注工作现场的实际状况，依据实际情况对既定计划进行灵活调整，从而保障工作计划得以高质量、高效率地完成。