【业务交流】OCEAN HONGKONG轮的设备简述与管理心得- 大数跨境

远航源丰润

2025-09-19

在信息化技术飞速发展、人工智能普遍应用的当下，船舶轮机的技术也日新月异。本轮为广州龙穴船厂造23万吨矿砂船，也算是比较先进的大型国产散货船。与我之前参与建造的大部分船舶相比，它更为先进，尤其是一些具体的船舶机械设备，仍是当今世界上先进且著名的设备。这些设备在使用和管理方面，都与以往有很大区别。

一、船舶设备简述

本轮主机型号为CMD-MANB&W6S80MC-C，为B&W公司推出的紧凑型机型。MC系列船采用柴油机，虽然不是当前最先进的电喷发动机，但自20世纪80年代投入使用以来，其凭借低油耗、高可靠性、易维修保养、易操作的特点，获得航运界和造船业的肯定。而S-MC-C改进型和此前的S-MC机型相比，属于超长行程，增加了10%的功率输出，减少了约10%的柴油机总长度和10%的重量，广泛用于2万-30万吨级的船舶上。本轮主机属于常规机型的一种，在管理和维保上基本都大同小异，在此不再赘述。以下将对6S80MC-C机型的改进之处做些介绍。

缸头：本机型和以前机型的缸头区别在于：为了适应不断强化的负荷要求，增加了一只冷却水套和缸头组装在一起，可随主机吊缸头同步解体、清洁、更换密封令等，由于该水套结构简单，极易拆检，整体结构并不复杂，改善了以前缸套漏水和更换密封O-RING麻烦的问题。（如下图所示）

高压油泵：和其他机型相比，本轮机型主要改进了单缸停油或封缸运行情况下的抬起高压油泵凸轮的方法。以前机型在应急情况下停止高压油泵的方法是手动使用专用工具抬起高压油泵滚轮（如图1），而这条船的机型只需要转动气阀，气动活塞供气抬起高压油泵凸轮，更方便快捷（如图2）。

图1 手动抬起滚轮

图2 自动抬起滚轮

气缸套：在超长冲程机中，活塞行程长，气缸套也比较长。因此缸套凸肩上半部分比较高(凸肩座于缸体上平面上)。为了增加缸套的强度，取消了早期机型的钻孔式冷却，增加了一只冷却水套来降低缸套上部和第一道活塞令的温度。

主机控制系统：在MAN—B&W6S80MC-C机中，主机遥控气动部分采用MITSUI新式遥控系统，主机控制系统为挪威生产AutoChiefC20（即ACC20），同时结合AutoChief500的报警监控系统，是集控制、报警、安全保护为一体的综合系统。由数字调速器DGU、安全单元ESU、分布式单元DPU、控制面板ACP及指示控制单元IPU五部分组成。这基本代表了最新潮流的主机遥控系统，再辅以高科技的电脑监控，使得系统的整个控制过程在操作和显示面板上一目了然，相关参数、数据的整定及调节均由厂家整定在最佳状态。对于轮机员来说使用最多的就是ACP，每个轮机员要熟悉它的操作、测试，比如主机的ENGINE MODES、START/STOP/REVERSING、PARAMETER CHANGE等等。

本轮的其他辅助设备基本都来自著名品牌，3台辅机为MANB&WL23/30H是出了名的皮实耐用，主空压机为德国Sauer（绍尔）compressor，控制空压机为意大利AtlasCopco（科普柯），锅炉为GSz格林沙洲GreensShazhou，分油机为AlfaLaval先进的S系列……大品牌的产品操作和管理都很人性化，其售后和维保都更高效快捷，升级换代也更及时。

另外，本轮的电器控制系统和以前的电器设备控制也有很大区别。本轮普遍采用当前比较先进的程序控制和PLC控制，包括设备的启动、停止，船舶电站的控制等。机舱监视报警和控制系统也是采用先进的K-Chief500的CAN总线分布式系统。

本轮大部分电机的启动都是采用软启动的方式，和以前常见的星-三角形启动有很大区别，其实这也是一种趋势，现在很多船的设备甚至采用了更先进的变频器启动。当然在日常管理和操作上也有很大区别。图3为本轮空压机软启动的电路图，软启动器的原理：为减少启动时大功率电机启动带来的电网冲击，软启动器相当于一个闸门，由双向晶闸管逐步释放电流和电压，实现电机的“温柔”启动，减少电网冲击。

图3 空压机软启动的电路图

作为轮机员，在技术方面要掌握轮机设备最基本的操作和管理，做到心中有数。这样无论上哪条船，心里都不会慌，同时还得紧跟时代的步伐，学习和掌握新的技术知识。

二、管理方面

1.设备的管理

轮机员作为技术性人员，对船舶设备的管理是第一位的。设备管理是系统性的工程，包括的内容很多。很多轮机员在这方面的认知还有一定差距，比如“会用设备就代表懂了”“设备哪里坏了换哪里，上备件就是”“机器没坏就别动，一动就坏”……这些说法其实不然。我对设备管理的理解是以下15字：懂原理、会操作、常保养、查故障、解问题！

懂原理，是根本。每一台设备，每一个零件都有它的作用和工作原理，你要使用一台机器就必须要了解。这个原理是从大到小的，要逐层细化，这样就能吃透整台设备。比如，一台辅机的工作原理大家基本了解，但是它身上的其他设备你又了解多少呢？比如UG8的调速器。那么，如何懂原理呢？答案就是读说明书。我常给兄弟们说的一句话：学技术，说明书才是你最好的老师！读透了原理也就懂了。

会操作，是基础。作为轮机员，机舱里所有的设备你都应该会操作，哪怕有的设备还不知道原理。

常保养，是习惯。我觉得保养分三种：正常保养、预保养（提前发现征兆的保养）、故障保养。一个好的轮机员一定是有好的设备保养习惯——及时保养，不拖、不等、不靠。

查故障和解问题，就上升了一个层面。是机器一定会出现故障，找出故障原因，解决问题，这就能显现一名轮机员能力的高低。而这分析问题和解决问题的能力不是一两天能提高的，一定是基于长期的积累。当然，有的问题不一定能解决，有时还要善于用到机务的支持。

2.安全管理

船上最重要的，说得最多的就是安全，包括设备安全，人员安全。我的做法，首先是预防为主，比如干活之前，先考虑有哪些不安全因素，操作规程一定落实在日常工作中，做事尽量做细点、考虑全点、做完多检查，杜绝安全事故的发生；其次，要熟悉突发情况的应急措施，把安全损失降到最低。

3. 人员的管理

船舶管理中，人员管理至关重要。“四大头”作为船舶领导，须精通人员管理艺术。上船即成一家，相互尊重、和谐共处是基础。领导要以身作则，言行皆为下属表率，直接影响其工作状态。人员管理涵盖语言、行为、心理、沟通等多方面，其中沟通是核心。向上汇报、向下引导、平行协作、与公司反馈，良好沟通能消除隔阂、化解危机，保障运营顺畅。工作中，我与同事和睦相处，对上尊重、对下引导。带新人时，深知“传帮带”的重要性，及时教导能助其成长，提升团队素质，赢得信任；而简单粗暴的批评会打击积极性，引发安全问题，影响其职业发展。科学管理、注重沟通引导，对船舶团队稳定意义深远。

在未来的职业道路上，我会踏踏实实做好工作，尽人事，尊天命，无愧于心！最后，借毛主席的一首词结尾，“东方欲晓，莫道君行早。踏遍青山人未老，风景这边独好”！