业务交流| 巴西SANTOS装粮学习心得（上）

一、备舱

1.海水冲舱：分两组进行海水冲舱，由高到低将舱口围，上斜坡，肋骨，前后舱壁，反顶，澳梯直梯，污水井等认真细致地冲刷干净，有翘边的油漆皮及浮锈地方要着重处理。

2.淡水冲舱：淡水冲舱和海水冲舱一样，由高到低将上斜坡，肋骨，前后舱壁，反顶，澳梯直梯，污水井等冲洗干净，等舱晾干后就可以直接喷漆刷漆了。如果不用淡水冲舱直接喷漆或打漆的话后期容易起锈皮，造成返工。

3.喷漆：淡水冲完大舱且晾干后就开始了备舱工作中最关键的部分，喷漆。将喷漆机喷头绑在事先连接好的竹竿上，再将竹竿绑到提前固定好的木滑车上，一个人掌握竹竿，另一个人通过收放木滑车上的绳子来调节竹竿的高度。当需要更换喷漆位置时只需移动木滑车的位置即可。

4.大舱第二部分刷漆：大舱第一部分喷漆完毕后就是第二部分的刷漆工作了，第二部分重点是肋骨下半部分和下斜坡。我轮肋骨下半部分和下斜坡的交汇处都有一个眼环，让机舱帮忙做几对弯钩，将弯钩挂在眼环处再将短梯与弯钩连接起来，这样人就可以将梯子斜搭在斜坡上，站在梯子上刷漆，如果觉得不保险也可以将一根长绳贯穿所有的肋骨眼环上，人可以倚在绳子上，特别省力。落脚地有了剩下的就是刷漆了，戴个头灯，发现肋骨反面没有喷到的地方用油漆盖住。

5.舱底板处理：舱底板一般放在最后，在处理大舱第一第二部分的时候建议铺上帆布，防止喷漆时的粉末飘落到舱底板上，后期还得花时间去处理。我轮舱底板整体状况良好，没有大片起锈皮的地方。处理也没用多长时间，铲去有明显翘边的锈皮，清理一下，最后再用淡水冲一遍。

备舱和验舱是大副比较重要的工作，此时就要求大副根据船上现有备舱物料库存，提前申请备舱物料。有时候天气比较恶劣，长航到巴西四舱货舱需要压水，因此要注意洗舱顺序，不光会干更要会指挥与合理安排。做好动员工作，多鼓励大家，切实考虑可能遭遇的困难，顺利完成备舱合理给予补休。商检验舱也非常重要，事先安排水手长准备两套工具：包括垃圾桶、扫把，簸箕和绳子。检查人员下舱检查，大副或者驾驶员跟随，上面服务人员把事先准备好的工具及时放到舱底，一旦检查出少许屑粒，马上清理干净，表现积极商检通常就不追究；晚上安放充足照明，保障下舱人员安全，给检查人员留下工作规范的好印象，有利于验舱顺利通过。

二、宣载

（航次净载重量NDW的确定）

 PRE-STOWAGE PLAN如下：

2.装货轮次的确定S-0503-SH/SP/SC

装货顺序首先影响的是排水，再就是装货期间的船舶强度。装货顺序制定的原则首先是造出合适的吃水差，利于排水，尤其是对装货速度很快的港口而言更为重要。对于一般散货船，装货顺序的原则是先在船舶中部货舱开始装货，以缓解船舶中拱变形，然后首尾交替装货，以使船舶在整个装货期间不会产生过大的纵倾。另外要跟码头工头确认好码头条件，比如码头空高，装货期间能保证装货机抓斗能把货放到大舱，卸货时能保证最后的铲车能从大舱里吊出来，还有水深等限制条件。正常开始装货后就开始排水，如果港口装货速度太快，空高不受限制的话，可以提前排水，OCEAN DREAM两台泵一起排水速度大约3000MT每小时，装货速度正常一小时2000-3000MT，总体来说排水速度能够跟上装货速度。

3.水尺检验

巴西SANTOS完货货量是根据岸数计算得出的，可能和船上货量存在一定差值。因此，完货后与港方检验员协调做好完货水尺，提高水尺观测精度、存油水测量精度、海水密度测量精度、减少水尺检验过程中的计算失误等可以避免短货。观测水尺与实际水尺误差是导致短货的直接原因，观测时，船上不得进行一切可能影响水尺观测的操作。因受波浪、视线、观测时机等的影响可导致水尺观测不准，大副可以在完货前反复观测吃水找出规律，有波浪时，应在较长时间注视后取一瞬间静止状态吃水值，或读取水面最高和最低时的吃水，取中间值，观测吃水至少2～3次，取最终平均值。根据拱垂修正dM=（dF1+6dM1+dA1）/8可知，观测船舯吃水应该特别仔细。应注意：装货港海水密度少量，船舶常数较大对船方有利；在卸货港海水密度多量，船舶常数较小对船方有利。