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在石油价格不断攀升的情况下，“抛售汽油车，购买全电力车”成了网上热门话题。
不过相比起乘用车来说，对于燃料价格比较敏感的商业车辆，特别是那些长距离行驶的重型卡车，很可能很难转换成纯电动。在长途运输中，时间是最宝贵的财富，而电池的续航能力和充电能力，也是最大的短板。
是否存在一款清洁能源的商业汽车，它不仅可以节约开支，而且不需要担心英里数，而且还可以大大减少二氧化碳的排放？吉利十七年来一直致力于开发的燃料电池汽车，近来再次成为业界热议的话题。
据悉，吉利集团在甲醇发动机零部件的耐醇性、耐久性等方面取得了突破性进展，并在其核心技术上取得了突破，形成了200多项专利，研发出了20多种以甲醇为燃料的新车，总续航里程近百亿公里，最大续航里程突破了120万公里，并在世界上率先实现了甲醇汽车的批量生产。
甲醇车的优点很明显
谈到在交通运输领域的降低碳排放，对于国内的消费者来说，对于纯电动和氢燃料电池这两条技术路线都已经有了一定的了解，但是对于甲醇汽车却是相当的陌生。
其实，甲醇车辆在中国已经有40多年的历史了，并不是一个新的概念。
有关数据表明，甲醇的氢气含量为12.5%，氧气含量为50%，是一种类似于氢能源的能源，其燃烧效率高，排放洁净，可再生的能源。在运输领域中，大量的电力、氢能、甲醇、天然气、氨等新能源和清洁能源中，甲醇仍然是唯一一种在常温常压下为液体的能源。甲醇具有优异的燃料性能，它的使用既安全又方便，同时还兼具汽油和柴油的燃烧特性。并且，由于甲醇的生产来源广泛、经济体量巨大，再加上其全产业链可持续发展的特征，使得其逐渐被国际社会认可为一种理想的新型清洁可再生燃料。
据工信部测试结果，相对于普通汽油车，该车型的能源效率可提升21%左右，CO2排放量可降低26%左右。
与纯电动车相比，燃料电池车具有更高的充电效率和更大的续航里程。相对于氢燃料电池车，甲醇车对原材料的要求并不高，所以它的成本要低得多，推广起来也要容易得多。
在贵阳市道路上运行的吉利-甲醇出租车
特别地，与汽油和柴油相比，甲醇燃烧时的CO2排放更少，而且它在制取过程中还能吸收CO2。
本项目提出一种将可再生能源转化为绿色氢氧的新型煤化工技术，通过将其与可再生能源相结合，实现1吨甲醇的转化，可消纳约1.4吨CO2。而甲醇又是一种可再生的绿色能源，既可以利用可再生的资源电解水制取氢气，又可以利用CO2制备“电制甲醇”，也可以利用秸秆、生活垃圾等资源制备生物质甲醇。
一些专家认为，在减排的推动下，太阳能和风力发电的规模不断扩大，但是它们具有间歇性和不稳定性，会出现弃风弃光的现象。而如果把氢气和从工业上捕获的二氧化碳结合起来，可以制备出在常温常压下为液体的绿色甲醇，这样在储存、运输、使用等方面就会变得更经济、更安全、更方便。
所以，甲醇是天然的氢气最好的载体，而通过工业捕集CO2，减少了工业过程中的碳排放量，从而得到的甲醇同样具有“绿色”特性。
产业链条不断完善
既然发展甲醇汽车有那么多的优势，并且它在我国汽车制造行业已经有40余年的发展历史，那么为何到目前为止，绝大多数车企对甲醇汽车的热情一直不高呢？
目前，由于甲醇汽车产品成熟度较低，系统复杂，启动时间较长，系统功率较小，因此，甲醇汽车的市场前景不容乐观。
但是，在技术不断发展的情况下，国内已经制定出了与甲醇燃料和甲醇汽车有关的主要标准规范，并初步形成了上下游产业链，逐步具备了规模推广应用的基础。
吉利集团在甲醇汽车领域已经有17年的时间了，它是目前市场上推出甲醇汽车最多的公司，同时也是目前甲醇汽车在市场上上市最多的公司。在工信部进行了将近5年的五个省份的甲醇汽车试验，吉利公司已经投入了908台，几乎达到了试验总车量的90%。
吉利集团在2019年推出了世界上第一款甲醇重型卡车，吉利集团的甲醇发动机解决了燃料电池的低温起动和燃料电池的腐蚀问题，在特种润滑油、特种添加剂、废气控制、甲醇电喷控制等方面取得了国际上的领先地位。
在2021年，长途汽车发布了13 L的国六甲醇发动机，与前一代车型相比，它的能源消耗又下降了5%，输出功率达到了430/460马力，与柴油重型卡车相比，它的平均年燃油费用可以节约18%，同时还兼顾了可靠性、动力性和经济性。
三月，吉利公司开发制造的“甲醇小轿车”和“长程甲醇重型卡车”，在丹麦的奥尔堡进行了一次试车，这也是第一辆在丹麦使用的“甲醇车辆”。丹麦作为全国甲醇应用一体化的先锋，已经形成了甲醇从开发、生产、加注到应用的完整产业链，成为甲醇向海陆空一体化发展的重要推动者。此次选择吉利公司的甲醇车辆进行试车，充分体现了吉利公司对其技术实力的充分肯定。
丹麦运输大臣搭乘远距离的甲醇重型卡车
工业化需加快步伐
实际上，世界上许多国家，包括中国，都在积极地布局着甲醇的生产。目前，欧洲多个国家都在积极布局，其中最快的一批将在今年投入使用。船运巨子马士基希望能在航运界实现更早的碳零和，它已经签署了700,000多吨的“绿色”甲醇的订单。欧洲一些国家，如丹麦，芬兰，瑞典，德国等，都曾在该地区开展过一项以甲醇为动力的试验计划。在欧盟各国看来，作为液态碳中和液态碳中和燃料，甲醇的应用将有助于实现“well to wheel”的全寿命碳中和。
近年来，随着我国甲醇产业的快速发展，其自身的许多优点逐渐被世界各国所认识，并逐步向中国的方向转变。
格雷戈里？多兰（Global Association of American)（Global Association）说，利用甲醇作燃料最早起源于1980年代及1990年代的美国及欧洲，但如今，西方国家正沦为学生，而中国则成了这一领域真正意义上的“教师”。
2013-2018年，在山西，上海，陕西，陕西，贵州，甘肃五省市，对其进行了适用性、安全性、经济性、环保等方面的测试，并对其进行了全面的测试，得出了“国内先进水平”的结论。
2021年9月，我国环境保护部正式批准了甲醇车辆的环保证书，将其纳入了我国机动车行业的统一管理范围。同年11月，在《“十四五”工业绿色发展规划》中，工信部明确指出：“推动CO2耦合生产甲醇等减排技术的推广与应用，推动甲醇车辆成为绿色交通工具，推动新能源汽车的开发与普及，推动以甲醇为主要燃料的交通工具车辆的普及。”
在国内，随着生产工艺的日趋成熟，其产业化进程也在加快。在兰州，世界上第一个以1000吨为单位的太阳能综合利用示范工程顺利完成。山西省目前正在建设一套以垃圾和秸秆为原料的气化制取生物质甲醇的设备，该设备的成本预计将达到煤制甲醇的水平。吉利此前在冰岛投资了一家名为“碳循环”的企业，该企业采用了一种新的技术，即将捕获的二氧化碳转化为可再生的甲醇，并将其引入到中国。
贵州省已经建立起一套完整的甲醇汽车生产、销售和服务体系，以及甲醇燃料运输和配送供给保障体系，并推出了一系列针对“出租汽车”的激励政策，逐渐形成了一套能够保证甲醇汽车安全运营的体制体系和管理机制，并以市场为导向，共推出了16400台甲醇汽车，累计运营里程65亿多公里，最高运营里程95万多公里。目前，贵州省已建成50多个甲醇加氢站，每年可供甲醇加氢气250,000吨左右，可替代汽油150,000吨左右。贵阳已成为世界上最成功的、最大的、最广泛的、最成功的甲醇燃料及甲醇汽车，并已在世界上产生了一定的影响。
但是，当前，政府主管部门并没有确定甲醇作为燃料的应用属性，也没有将甲醇燃料纳入国家新能源范围，这就导致了甲醇燃料的生产、销售以及加注站的审批建设等缺少了政策依据，导致了在我国许多地区的甲醇加注站没有得到普及。与此相对应的是，甲醇汽车并没有被纳入到新能源汽车的发展体系和管理之中，这就造成了甲醇汽车被认定为新能源汽车并领取新能源牌照的情况。
除此之外，由于缺乏行之有效的政策引导，国内很少有公司真正参与到甲醇汽车及其产业链中来。在这种普及程度远远低于纯电车的大环境中，由于对甲醇汽车的认识还不够深入，所以消费者群体一直持观望的态度。这些都将成为限制甲醇燃料应用及甲醇车辆发展的主要原因。
在“两会”上，吉利集团主席、全国人大代表李书福（Liquid Car Co.）在提案中提到，要将其列入新能源汽车的开发与管理体系，并给予其同等的政策扶持。他表示，当前，只有极少数的几个省份或城市，才有对甲醇汽车的政策支持和补贴，不管是力度还是广度，都比纯电动等新能源车型要差得多，这也限制了甲醇汽车的推广速度。
“从我们对液态能源的需求来看，如果我们使用的甲醇燃料，超过三亿五千万吨，那么我们对石油的依赖，将会降低30%。”李书福曾经这么说过。