船舶在码头装货卸期间遭遇大风，是一个让船长们非常头疼的问题：
如果停止装卸货作业，船舶开出港口避风，会造成在港的装卸货时间延长，进而涉及到船舶停租的费用、申请拖轮引水的费用等等。在巨大的经济压力下，船公司、船长对申请出港避风都非常慎重。
而如果船舶一旦在港装卸货期间遭遇大风，又有可能造成险情，因为港口的操纵区域狭窄，周围各种设施也较多，船舶的反应时间短，稍有不慎就会造成事故。
TS FLOWER轮在港装货期间，就遭遇了一次台风的袭击，造成船舶缆绳全部断裂，船舶在码头边失控的紧急情况。
事件经过：
2017年9月18日半夜，TS FLOWER轮在日本东京湾装货期间遭遇强热带台风“泰利”。
凌晨两点半左右，风力突然增强，船舶16根缆绳先后全部断裂，船舶开始漂离码头并处于失控状态。好在机舱很快把车备好，这时船舶已处于港池中央，正快速飘向右边的码头。船长下令左满舵，全速进车，最终避开了码头（港池大约长550米，宽350米，我轮船长166米）并且安全掉过船头来，然后船长指挥船舶驶出5海里长的出港航道，进入港外的锚区，抛锚抗风。
当天下午，台风过后，船舶又驶回码头靠泊。整个事件中，除了缆绳断裂，没有造成其他的损失，保护了船东和租家的利益。
通过这次事件，本文想就船舶在港抗风，可采取的一些方法及措施做一些探讨。
在这次事件中，船长事先也与代理就是否出港避风进行过沟通，得到的答复是预报二级以上大风，港方才会安排船舶出去避风。事实证明，发达国家的天气预报也会有偏差。船长在这个问题上除了与港方进行沟通外，还应加强与公司进行沟通，交换信息，获得公司的支持，并对租家及代理提出合理要求。
1.增加缆绳，根据船上的情况尽量多的增加缆绳。值班人员加强巡逻，保持缆绳均匀受力，情况允许，可以把所有缆绳全部上桩。根据船上货物的装卸情况调整压载水，保持重载会使受风面积更小一些。
2.工人下班后，关闭所有舱盖。紧固装卸货设施。包括落下吊货装置，紧固勾头。全船检查整个的水密情况，加固可移动物件。
3.通知机舱，加强人手值班，随时备车。值班驾驶员发现风力逐渐在加大后，要提前通知机舱备车，特别是晚上，更要提前通知备车。通过这次事件表明只要主机备好，即使缆绳全部拉断，在没有拖轮的情况下，船舶也还是有机会保全的。
4.提前预热驾驶台各种电子导航设施。大风往往伴随着大雨，这个时候通常能见度很差，电子导航设备（特别是雷达设备）的及时启用，能为船长提供非常宝贵的位置信息和船舶的姿态信息，能为船长的决策赢得宝贵的时间。
5.提前召开安全会议，布置各人的应急任务及重点事项。船长要提前熟悉一下港口的航道和港池的水深及操纵区域，做好应急的预案。这样一旦出现紧急情况，能做到忙而不乱，最大限度地减小损失。
其实，在这种大风造成船舶系泊缆绳断裂的紧急情况下，只要船舶主机备好，沉着应对，措施得当，保证船舶安全的机会还是很大的。对此，我们要更加坚定信心。
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