抵港前准备工作
在抵港前船长召开了全体会议，强调了备检的重要性，指出PSC检查与每个人息息相关，所以希望我们每一位船员都重视起来。
船长分配了任务与工作，从生活区讲到甲板，从驾驶台讲到机舱，大到部门之间的分工合作，小到每个人的生活卫生，可谓面面俱到，细致入微。台下的我们聚精会神，生怕错过一个细节一个重点。
我们备检的内容主要依据香港海事处发来的PSC CHECKLIST，我轮针对该清单展开了详细的自纠自查工作。另外应美国QUAISHIP21要求，在进入美国港口之前，需要对各种设备和系统进行检查，并把检查过程做成TEST&INSPECTION PHOTOS。
我将协助三副对救生消防设备进行了细致全面的保养与检查。主要包括以下方面：
1.演习
2.消防救生器材保养
众所周知三副主管消防救生设备，要切实对消防救生设备进行保养及记录。
检查皮龙箱属具是否齐全，测试全船消防皮龙，对漏水的皮龙和枪头进行重新绑扎或更换。
检查救生圈状况，对于状况不好的救生圈进行保养，包括重新打油漆、做马克，贴反光贴，更换把手索（其长度不小于4倍救生圈直径）。
对消防主管，消防栓等进行重新刷标志红漆，并对消防栓加油活络。
对国际通岸接头进行保养，接头状况良好，备件齐全，螺栓表面有牛油覆盖，箱子由于受海浪侵蚀，反而是我们需要经常保养的对象。
我们对油漆间的水雾喷淋进行了保养，除了对管路，喷淋头进行疏通、清洁外，还需对管路锈蚀的部分进行敲锈打漆，经过清理。
后喷淋正常出水，但需注意的是我轮油漆间喷淋头为高温熔断型，试验时需要换上测试专用喷淋头。
我们打扫了救生艇、救助艇卫生，对CO2间地面打漆等等，对这些区域进行卫生维护的工作，毕竟谁都喜欢呆在干净整洁的环境，设备也是。
虽然此时检查官还未登船，但检查已经悄悄开始了，只见检查官下车后并未直接登船，而是先仔细观察了船壳外观、载重线标志、查看缆绳状况、是否挂老鼠档，查看舷梯以及安全网布置然后才开始登船。
检查过程
5月23日0900，梯口值班人员发现我轮旁边停靠一辆车，车上和车内人员均带有CG的标志，判断为美国COAST GUARD检查官。立即高频告知船长，船长广播通知所有人员做好演习陪检的准备，所有人员严阵以待迎接检查，驾驶员在梯口迎接检查官登船。
关于舷梯有以下几点注意，这也是船长开会时经常讲的，因为这不仅涉及安全问题，也是检查时的第一印象。
舷梯的SWL、最大最小角度、承重等重要参数需要标记在舷梯附近合适的地方，美国这边还要求制作两块牌子，悬挂于上平台和下平台处。
舷梯的下平台必须保持水平，如果可行，下平台应放在码头上，值班人员需要保持观察及时调整。
舷梯安全网不能有破损，且从甲板扶手栏杆到下平台全部覆盖。
舷梯附近应有一个带绳救生圈放在附近，该救生圈不属于LSA所要求，也不在防火控制图上。
千万不要小看这第一关，如果觉得梯口只需要简单登个记那就错了。要知道ISPS Code全称国际船舶与港口设施安全章程，2001年美国发生了“911”恐怖袭击事件，在美国的推动下，IMO大会于该年9月28通过了该决议。
一朝被蛇咬，十年怕井绳，所以对于美国港口看重船舶保安程序也就不难理解了，而梯口检查又是船舶保安重要的一部分，所以我们一定要重视起来。
根据我船舶保安等级一的规定，梯口值班人员应对访船人员登记，问清来访人员身份、目的，查看ID卡并与人脸对应，对5%—25%的人员抽查行李（一般两名检查官抽查一名，请他们自己打开行李翻看）有时检查官会故意直接进生活区，如果放任不管的话，会被检查官认为在保安这方面有严重缺陷。
正规严格地检查，做到既认真负责又不失礼貌，如此一来便能给检查官营造良好的第一印象。检查完毕后，给检查官发访客登记卡，检查官在驾驶员的陪同下前往船长房间。
检查流程介绍
USCG与船长见面后，会先开检查前会议，给出一份检查清单，告诉船长需要准备哪些证书，资料，是否进行演习，需要做什么准备等等。
检查时一名检查官在船长、驾驶员的陪同下检查甲板生活区，另一名检查官在老轨、大管的陪同下前往机舱。检查官在检查过程中会对小的问题提出修改意见，能当即解决的应当场解决，这是初始检查。
若是检查官有明显理由认为船舶设备或船员不符合公约要求，则会开展详细检查。展开详细检查船舶将面临罚款和滞留的风险。
检查文件期间检查官示意可以开始消防水压力测试的准备工作。
测试时两支皮龙组分别在船头和驾驶台准备， 因为这两处消防栓是全船压力最低的地方，若此处压力满足要求说明全船满足要求。一般会选择应急消防泵一块测试。
首先关闭隔离阀，然后遥控启动应急消防泵。应急消防泵内启动，皮龙出水，无漏水，压力在正常范围，一切正常，测试完毕。
随后一名检查官由轮机长大管的陪同下前往机舱，另外一名检查官由船长驾驶员陪同前往救生艇。
检查：正常的外观检查，两组电池均能启动艇机，正倒车试验，左右舵操作试验，指示灯检查，检查保养记录，救生艇属具检查，主要查看了食物、水、视觉信号等属具是否在有效期。
我轮救助艇的艇机为外挂式，在到港前，三副和四轨对艇机多次启动，使艇机处于一个良好的状态。检查前准备好冷却水，解开防护设施。检查官要求进行手动拉绳启动，在规定时间内启动艇机，并进行正倒车试验。
然后是属具检查，检查结果一切正常。随后查看了救生筏，外观良好、标贴完整，马克清晰，检查官查看了静水压力释放器，发现安装正确且在有效期内，静水压力释放器只有正确安装才能发挥它的作用，这也是许多检查官喜欢检查的地方。
检查官然后分别进入中桅房、艏间舱、油漆间等舱室。检查官检查了压缩空气瓶以及呼吸器，并要求测试呼吸器，经检验面罩气密性良好、低压报警正常，空气瓶压力值满足要求（公约要求不低于1200L，我船空气瓶6L×300Pa=1800远高于公约要求）。
查看了油漆间水雾喷淋装置，外表无锈蚀。检查了隔离阀，正常且活络，国际通岸接头零件齐全且处于良好状态。
间
检查前面项目时，提前打开CO2间通风（提前通风5min），检查官仔细查看了CO2钢瓶状况，管路连接以及是否老化、在操作箱上的CO2释放说明清晰醒目，房间整洁无杂物堆放，经核查一切状况良好。
检查过程中，全体成员冷静沉着，按照检查官的要求操作，试验相关应急设备，快速提供各种检查记录，对检查官提出的问题一一作答。检查结束后PSC检查官竖起大拇指，对我们的工作连连称赞。
检查结束
随着PSC检查官下船检查结束，船长广播宣布PSC检查圆满结束，我轮零缺陷通过检查！
那一刻激动与喜悦瞬间填满我的内心，所有人欢呼雀跃庆祝这一胜利。
经过这次美国PSC检查，我有了不少的收获，就这样在经历中成长，在成长中见证，一步一步成为更好更优秀的自己。短短两个月内瑞典和美国连续两次PSC检查零缺陷通过使我船全体船员备受鼓舞。
能取得如此的成绩，我想这离不开我们刘楠楠船长在背后统筹全局，不辞辛苦，事无巨细。同时还有每位船员在自己的岗位上恪尽职守，尽心尽责。
我们平时对船舶认真维护保养，严格执行安全管理体系要求，船舶各种设备运行良好，船舶领导有方，上下一心，通力合作，这样的船风船貌，我相信无论去世界上的任何一个港口我们都心中有底，无所畏惧。
正是由于每一个人的努力和付出，我们OCEAN TIME轮才能乘风破浪，所向披靡！