业务交流丨三副业务之消防器材的维护与保养

(1)每月检查图中布置数量和位置与船舶实际配备一致；

(2)每月检查图中设备所在的位置张贴IMO规定的符号和图样；

(3)每月检查图中船名等信息与船舶实际一致；

(4)每月检查存放于两舷水密筒内的防火控制图，易于开启并标示FIRE CONTROL PLAN。

本船共有三种型号的皮龙，依次为23条15M长65mm的分布于甲板、11条20M50mm的分布于各层生活区外部、8条15M50mm的分布于机舱。

符合公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：

1.机器处所15m；

2.其他处所和开敞甲板20m；

3.最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。

对其维护保养大概分为以下几点:

(1)每月检查消防水枪，转动活络；

(2)每月检查皮龙存放处，皮龙无漏水是用铜丝将水带与枪头接环固定住；

(3)每月检查消防栓活络无漏水，定期加油，密封橡皮圈良好；

(4)每月检查皮龙箱是否固定良好，上面字迹清晰无破损锈蚀。

当船舶航行在大风浪天气下时，应对皮龙箱加以稳固，避免因甲板上浪将皮龙箱打破丢失灭火器材。

手提式灭火器在船上主要是干粉、泡沫、CO₂灭火器，还有舟车式灭火器和手提式泡沫枪。对照防火控制图检查确认各种灭火器包括位置和数量，备品的数量要符合公约要求（前10个配100％。其余配备50％，备用灭火剂的总数不必超过60份）

火灾的分类：

A类火灾（普通火灾）：它是由固体可燃物引起的，如：床垫、衣物、缆绳、纸张等，通常发生在卧室，使可燃物冷却至燃烧点以下是一种有效地灭火方法，最有效的灭火介质是水。

B类火灾（油火）：由可燃物：石油产品、酒精、柴油等引起的火灾，这种火通常发生在油舱、油柜中，可通过切断氧气的供给来灭火，最有效的灭火方法是泡沫灭火。

C类火灾（电器火）：电是不会燃烧的，它指的是电器设备的火灾，对于C类火灾，CO₂是最有效的方法，CO₂既不导电也不会使电器产生二次损坏。

D类火灾（金属火）金属火灾是指由第四类危险品（国际危规）引起的火灾。如：钠、镁、钾等，一般可用沙覆盖法，或者氯化物的干粉灭火。

E类火灾（气体火）：气体火灾是指可燃气体引起的火灾，空气中的可燃气体当达到一定浓度时，就会引起自燃，甚至引起爆炸。最有效的灭火方法是冷却燃烧物四周，如管系或金属结构，同时切断气源，干粉灭火器对气体火有着十分有效地灭火能力。

维护：

对移动式灭火器每月进行月检，检查钢瓶压力值是否在正常范围内，并填写月度检查卡。灭火器每年提前向公司申请年检，年检时不要忘记贴新的年检标签，并注意年检日期是否正确，同时核对年检证书是否一致。所有便携式灭火器应该每10年内做水压测试。

根据公约要求：每一只泡沫灭火器容量至少为9L，二氧化碳和干粉灭火器重量至少5kg。所有的手提式灭火器质量不超过23kg。

在每次进行的消防救生演习中，需要注意指导每名船员对于不同灭火器使用方法和注意事项。如精密仪器，贵重资料等适合使用二氧化碳灭火器，在使用二氧化碳灭火器时应拿住喷嘴带有木柄的地方防止被冻伤，喷射时要对准火焰根部等。而泡沫灭火器使用前应要将泡沫液跟水混合后使用，使用时将喷嘴对准火焰，泡沫覆盖火焰；可喷在墙面，将泡沫流到燃烧物体表面。

本轮共计有4套消防员装备，消防员装备包括隔热设备，呼吸器（至少1200L,30min的空气供应），每套消防员装备至少两个备用气瓶。每套防火服包括：防护服，保护探火员不受火焰和热蒸汽的伤害，长筒靴，头盔防爆灯（持续照明时间至少3小时），带有绝缘手柄的斧头。对于救生绳，则要求其长度应不小于30m，作为探火员应该懂得绳子一进二停三后退四紧急撤退的知识，探火员装备要求在警报响起后5min（拿到装备后3min）内穿戴完毕。

(1)每月检查数量和存放处所符合规范要求，各配件齐全，各部门人员熟悉使用方法，有足够的备用气瓶，气瓶压力正常；呼吸器管路无泄漏，呼吸面罩密封性能良好。

(2)各部门人员都应熟悉三项检查：a呼吸器低压报警试验b呼吸器气密性检查c气瓶气压检查。

消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套设备的检验证书）。自给式呼吸器每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。

只适用于逃生不适用于灭火，在缺氧或者有毒气体的情况下适用，EEBD应至少提供10-15分钟的使用时间，在静止状态下可使用30分钟左右。本船共有13件EEBD。

穿着程序：

1.拎上背包，打开包装。

2.取出保护罩，打开气瓶阀。

3.戴上头套或面罩。

4.迅速逃离危险区域。

逃生通道：

生活区以及机舱内的逃生通道均有明显的1MO标志指示。

CO₂系统是固定气体灭火系统的一种，它是机舱失火时灭火的最有效手段。还有固定高倍泡沫灭火系统和固定式压力水雾灭火系统。大型CO₂系统，一旦系统启动都会造成全船主要设备，主机辅机等的停止运转，因此在没有船长或船长替代者命令下，不得启动此系统。

大型CO₂系统同样分为遥控操作和CO₂间本地操作，遥控释放只对机舱失火有效，在进入CO₂间之前一定要进行启动换气扇进行通风，要警惕可能有某个或某些钢瓶漏气的危险。在CO₂间门口还应该贴有中英文的警示标语：进入CO₂间前请换气通风至少5分钟，警惕窒息危险。

这样一来即使你开始未曾想起来，走到门口时也会看到该提示，如果你陪同PSC检查官进行检查时没有提前通风，这肯定会是严重缺陷的。记住在进入CO₂间之前一定事先告诉检察官我需要首先通风5分钟以确保安全，这些在PSC检察官面前都会认为是良好的表现。

清楚作用原理，分析增压气瓶是如何启动CO₂系统的，沿着增压管路分析作用机制，要确保当设备故障时能够及时分析故障原因，确保灭火剂的正确释放。另外对于CO₂气瓶的管理，确保气瓶都正确连接在管路上。

本船C0₂释放间位于upper层右梯口后，共107个释放瓶。另外消防站和二氧化碳间各有2个引导气瓶。

1. 打碎钥匙盒的玻璃，拿出钥匙；

2. 打开C0₂释放控制箱；（警报响起）

3. 确保所有人员已从被C0₂保护区域撤离；

4. 关闭所有的通风口/门/舱盖；

5. 关掉主机，油机；

6. 打开一个驱动钢瓶的阀门（控制箱内的）；

7. 打开1号阀门开启总阀：（机舱的油路和通风自动关闭,也就是我们说的风油切断）；

8. 之后打开2号阀门开启CO₂钢瓶瓶头阀；

9. CO₂会释放；

10. 确认CO₂气体已释放，如果没有，进行应急操作；

    
    

1.首先确认所有人员撤离机舱。

2.切断分油机、供油泵和通风机；并关闭通往着火区域的所有开口。

3.手动打开总阀；（机舱的油路和通风自动关闭）。

4.手动打开CO₂钢瓶瓶头阀。

延时器设置尤为重要，遥控释放箱开启驱动气瓶后（2号阀开启后），瓶头阀不会被立即打开，这是因为驱动气体经过延时器40s（公约要求不低于20S）的延时，这为警报后人员撤离机舱争取了一定时间。我船延时器还设置了短路开关，当超过延时时间CO₂还为未释放放，可手动关闭延时器直接释放CO₂。

日常二氧化碳室的检查应注意通风，每次进入二氧化碳室之前应进行通风，室内的机械通风通常可在入口处控制，检查通风口网罩是否已老化、破损。

平时要注意钢瓶组之间橡胶管的摩擦情况。检查系统管路，保证无损坏、松动和锈蚀。保持喷嘴畅通检查气瓶是否牢固，还有瓶与管路的阀门连接是否紧固可靠，连接不牢的接口在释放时极易冲开而出现意外。

检查被保护处所的门是否能有效关闭且有表明该处所为固定CO₂系统保护区域的警告标识。对阀门以及管路的外观检查能够很有效的防止气体泄漏的发生，一旦发现软管膨胀或者瓶头阀处有液化的水珠,就可以初步证明有气体逃逸。

每两年进行一次气瓶称重与管路吹通，10年检查时对10%的钢瓶进行水压试验，大于等于一个出现问题抽检50%，再出现问题的全部进行测试。不超过10年或者制造商规定时间(取小者）对瓶头软管全部换新。启动瓶有标识，检修标贴保证正确。在进入CO₂间前，要提前通风至少5分钟，确认照明和通讯设备正常。

本轮于2024.1.2进行了年检，本次年检进行了CO₂吹通试验、以及CO₂模拟释放试验。这次年检对于我来说是非常宝贵的一次经历，而且亲自体验了释放CO₂的过程，让我对固定CO₂系统有了更清楚的认识。

准备工作：

对CO₂管路进行吹通之后，根据首先断开打开107瓶CO₂瓶头阀与气管的连接，然后瓶头阀都给拧上密封盖（如图所示），再手动打开瓶头阀（我轮为气动杠杆式），检查是否漏气，确认无误后开始模拟释放试验。

试验过程：

此次释放试验由二副在消防站进行遥控释放，年检人员在CO₂间进行高频指挥（在船释放由船长指挥），我和三副在旁边协助。所有人员撤离机舱（防止误操作）。

试验结果：

下令释放后，按照正常程序开始释放，用钥匙打开控制箱，逆时针旋开右侧驱动气瓶。打开一号阀（POD阀），警报响起，手动释放轮弹出证明CO₂通道总阀打开。

打开2号阀（驱动气瓶阀），经过延时后，瓶头阀被依次打开，试验过程，警报响起后，机舱CO₂警报灯闪烁，试验结束瓶头阀复位，被使用的驱动气瓶重新填充。

探头类型常见的分为烟雾式、感温式和感光式三种，根据火警区域报警探头的类型就可以对火灾区域有个大体的了解。我轮报警只能显示区域，这就要求我们在平时的检查测试中去留心观察，如果我们对各个区域探头类型了然于胸，一旦发生火情，就可以根据该区特点进行预判断。

另外，对于火警探头的周期性测试，我们首先要明确检查周期，其次要有专门的测试设备。检查周期可以从说明书中找到，或者厂家提供的本轮消防设备的保养计划中找到，专业设备则必须要有。

有些船员用烟头来进行烟雾探头的试验，这是不合适的，有些高位的探头必须要使用加长杆才可以够到，用烟头测试既不方便又不合适，况且香烟还有温度，这不能排除温度的可能性。

有人用打火机来进行感温探头的试验，这也是不合适，而且打火机温度太高，可能会损伤探头又不能证明探头的灵敏度。因此必须要使用专用设备。

这里顺便还要说一下，在日常的检查维护中，应当尽可能使用厂家提供的MAINTENANCE PLAN和CHECKLIST，毕竟更了解本轮消防救生设备的是厂家，PSC检查中检察官也是这样要求的，如果公约对某项设备有了新的要求，则应该按照公约要求的去做。

在日常工作中，偶尔会遇到误报警的情况，我在实习期间遇到过两次，均为UPP层伙食库水汽在探测器聚集触发报警，这就要求我们在日常的检查过程中对些区域多注意。

手动失火报警：

分布于生活区和机舱各层，发现火情直接用手从易碎玻璃按下即可；除消防站内的一个手动失火报警点可立即向全船发出声响报警外，其他处所的手动报警点启动后仅向驾驶台和消防站发出声光报警，如无人处置，两分钟后将自动启动全船报警。

日常维护：

每周验证所有的火灾探测和火灾报警控制面板操作指示灯/测试开关的功能。

每月测试手动报警点，所有手动报警点应被5年内全部被检查。

视觉检查所有易于接近的探测器没有被阻塞，探测器应被1年内检查全部检查。

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