如何有效地查找故障并成功解决处理故障，是衡量一个轮机管理人员工作能力的一个重要的指标。当工作中遇到不常见的设备故障时，说明书上没有非常明确的指导信息时，我们就不能盲目地拆解，以防事态扩大。
随着科技的飞速发展以及网络信息的广泛使用，充分利用网络的便利和有效的信息资源，在网上搜索有用的资料来帮助自己解决故障也是一种很好的手段。以下是我轮在近两次故障处理过程中，轮机员、电机员在网上查找资料，成功探索并验证了在说明书中也无法找到的故障的处理方法，现将查找过程分享给各位同事，希望能给船舶轮机管理人员带来一些新的思路。
我轮OCEAN PACIFIC轮救生艇在常规检查试验时，发现只听到“咔咔”声，无法启动艇机。经测量发现电瓶电压在启动过程并无压降，然后取来一个备用12V电瓶进行试验，依然无法启动。由此判断此故障并非电瓶引起的，应该是启动马达的问题。查找说明书，我们发现说明书中的电路图只是个简单接线图，并无启动马达内部结构及原理图。此时也不敢冒然在机体外测试启动马达功能。在网上进行搜索启动马达结构和原理，却得到一条提醒信息：启动马达如直接通电试验可能造成的危害：此类马达有“容升”效应，会导致马达越转越快而飞车，非常危险！
由于我轮已向澳洲航行，即将迎来严格的PSC检查，我们必须十分谨慎地尽最大努力来恢复应急设备，一旦处理不当就会造成更大的麻烦。由于没有详细资料的指导，我们只能一步步小心解体，把所有能够解体的部件做好记号后拆除，全部清洁后重新装复，试验时发现启动马达上的主电路触点在啮合齿轮到达最大位置时，还是无法稳定闭合给启动马达线圈通电。显而易见，像这种平时很少出现过毛病的机器故障，既没有一定的经验积累，又加上说明书资料不全，给我们的修理工作带来困扰。我们决定利用网络查找有用的资料再进行分析试验。
我轮电机员、轮机员利用网络开始分头进行网上查找资料。经过大家的共同努力，反复筛选，反复比对测量，最终了解了详细的启动马达的结构和工作原理。如果没有详细的内部结构图，马达的头部是连体无法打开的，通过我们肉眼无法看到内部结构。根据网上查阅到的结构图，分析认为问题出在触点内部接触不良上。为了更好地解决故障，我们进一步在网上查找到更详细的内部结构剖面图，请见以下照片：
通过以上详细的结构图片，我们对那部分无法拆解的部件进行处理。我们将S端和B端接线螺丝松开后，虽然无法分离绝缘体看到内部触点情况，此两个螺丝可以上下移动，我们反复旋转这两个螺丝使内部触点产生摩擦，多次通电让磁芯推动顶杆，同时用高压空气把里面的粉尘尽量吹尽（该绝缘部分整体无法打开看到触点），然后用电器清洁剂充入，让摩擦后的锈屑充分流出。多次反复清洗后仔细装复，多次试验均全部成功转动，安装在救生艇上面多次试验启动可靠性，均顺利完成启动运行。当然为安全起见，我们申请一只起动马达。
本次救生艇启动故障都是在电机员，轮机员共同努力，借助网络成功解决应急设备的故障的典型案例，给大家带来了极大的鼓舞，也激发起轮机员利用网络查找资料的兴趣，和发现问题，积极利用一切办法解决问题的工作的内生动力。
我轮主配电板上的2号发电机主开关一直出现电流显示与实际偏差较大，而其他两台正常的现象。有了上次成功的经验，我们尝试在网上查找是否有这方面的解决方案，功夫不负有心人，我们终于搜索到一个与我们船主配电板同一品牌的通函：上海恩艾思（配电板厂家）针对发电机主开关（施耐德空气开关）产生过电流保护异常脱扣现象（误动作）的通函。该通函非常详细，在网上见到之时，真有一种如获至宝之感。以下为该通函的主要部分，供大家参考：
近期我司经常会收到关于ACB 无缘无故脱扣的信息反馈，通过实船检查，ACB 脱扣的原因多数是由于MICROLOGIC 5.0A 模块误动作导致，由于模块读取的电流值与实际值不一致，负载越大时误差越大，当模块读取的电流值超过设定值时，模块就会发出过电流脱扣命令；通过跟SCHNEIDER 的多次沟通，电流读取值产生误差的真正原因是由于模块与开关本体的接触电阻Rs异常导致，由于SCHNEIDER 空气开关采用了模块化设计，所有部件都可以拆卸更换，MICROLOGIC 模块也不例外，由于电流互感器不能开路，模块读取的电流值实际是模数转化过的电压值，见下图，当接触电阻Rs误差越来越大时，模块读取的电流误差也会越来越大：
发电机主开关Micrologic 5.0 A 控制单元维护保养；
1.拆下前面板左右4 个螺丝，轻轻拿下主开关前端盖。
2.拔出控制器上部针脚插排，插排后面有一控制器固定螺丝。
3.拧下控制器上下两个螺丝，慢慢水平抽出控制单元。检查Micrologic5.0 A 主开关控制单元的电池
4.检查控制器顶部和底部针形插排部件是否有氧化现象，（如控制器针脚部分接触不良，会增加针线插排导线之间的电阻，使控制器的控制信号产生信号误差，导致主开关误动作）
5.为防止针脚插排位置接触不良具体做法是；小心点把针脚插排拔出、插入，插拔3-5 次，通过摩擦来清洁针脚。插拔针脚插排时当心不要损坏针脚。（厂家不推荐使用电子清洁剂来清洁针脚插排）。
6.最后按照拆卸时的相反顺序装回控制器，再把主开关外盖装复。（装复时注意面板处位置要正确安装到位，外部平面要平齐。必须要先装复外盖板，以防外部清洁时灰尘进入内部）
厂家解释导致过电流保护异常脱扣原因为主开关内Micrologic 5.0 A与主开关的接触电阻脏污，使感应电流随着负荷的增加而成倍增加，所以厂家强烈建议对该主开关每年必须维护保养一次。（按上述步骤由船上电机员完成）
同步屏内部PLC 的内部电池的更换步骤：
首先要把同步屏上的模式选择开关打到手动位置（使PLC 的功能脱开，防止更换电池时发生误动作）。拆下PLC 电池，并装入新电池（注意电池的正负极不要装反）更换后再把模式开关打到原来模式位置，既电池更换完毕。厂家建议PLC 的内部电池每2 年更换一次，Micrologic 5.0 A 主开关控制单元的电池每5 年更换一次（如果电池电量不足后会对设备的正常运行产生影响）。PLC 的电池和Micrologic 5.0 A 主开关控制单元的电池是同种型号电池可以互用。
根据该通函，我们很快按照通函进行保养，故障消失。
两次通过网络组织轮机员，电机员利用网络搜索，查找，分析，直到最后顺利解决，大家也积累了一些经验。
船舶设备在运行中出现问题不可避免，轮机管理者遇到问题后应多角度排查，多维度分析，对结论要仔细推敲佐证，找到问题根源，进而采取有效方法、措施解决问题。这就要求轮机管理人员应增强工作责任心，工作中除了要有必要的责任心外，还要注重日常学习和经验的积累。平时大家上网时可以多搜集一些与轮机业务有关的资料，比如同行在网上的排除机器故障的文章，网上别人分享的经验以及教训等，这一点只要坚持，积少成多，慢慢就会在工作中取别人的长来补自己的短。同时，思路更加开阔，思维更加敏捷，工作更加严谨。特别是随着船员队伍的年轻化，年轻人虽然经验少点，但优点是精力充沛，接受能力强。
总之，勤能补拙，年轻的轮机管理人员在工作中要尽可能通过多学习别人的经验，吸取别人的教训来提高自己的各方面技能和管理能力。为了船舶机器设备的良好运行，年轻的轮机员们应该要有一种把轮机部打造成学习型团队的思维，在日常工作中轮机管理人员要有保持刨根问底、锲而不舍的钻研精神，充分利用网络时代的便利，跟上技术发展的步伐，更好地管理日新月异的智能化设备。
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