如何成为一名合格的船长：船舶进出港以及锚泊操纵

进出港操作受地理条件和自然条件等因素的影响，存在人身伤亡、船舶损坏、环境污染等风险。根据公司体系程序：S-0501-D船舶进出港准备，规定了引航员在船时，船长和驾驶员的职责，抵离港前测试以及注意事项，船舶进出港安全操作，系缆作业，锚泊作业，移泊作业的具体细则，我们可以按照S-0503 BCS检查表，对抵港事宜做逐一核对，确保船舶进出港作业安全可行。船长应保持与引航员密切合作与沟通，完成与引航员之间必要的信息交换（S-0501-MPX）和引航员检查清单（S-0501-DPC）等。

船长和驾驶员应熟悉本船车、舵、锚的特点、岸壁效应、船尾横移量、风流的影响、富余水深与浅水效应、航道浮标的可靠性。查阅相关资料，并积极与代理等沟通，充分了解VTS、港口当局、海事主管机关、引航站、港口设施保安员等联系方式和报告程序，港口水文气象、天气状况，以及进出港船速限制。锚地水深和宽度限制，底质情况，避风条件，船舶密度，障碍物分布情况等。港口水密度、航道水深和宽度。港口、航道助航标志，掌握重要物标，了解灯浮移位、缺失情况。泊位、掉头区等对船舶吃水、长度、宽度、空高的要求和限制。泊位对靠离泊操作的要求。船长在驾驶台、轮机长在机舱亲自指挥，值班人员均应切实履行职责，需要时可视情况增加值班驾驶员。船长和驾驶员应注意监车、监舵，避免操反车、舵。港内航行不得超过港口规定的航速，任何时候都应使用安全航速行驶。进出港口期间主机临时故障需要减速或停车，必须立即报告驾驶台，由船长根据航道、港区情况决策并通知机舱。视情况增加船艏瞭望人员，并备双锚航行，注意信号或附近船舶发出的开航或掉头信息，保持VHF指定频道守听，及时采取避让措施，确保港内安全航行。应利用多种定位方法勤测船位和核对航标。港内航行要做到淌航稳、制动快、停得住，转向时应早用舵、早回舵，必要时可加大主机转速以增舵效。靠离码头时要严格控制好余速，提早带好拖轮，留有充分余地。船艏艉和驾驶台之间及拖轮和本船之间的联系要紧密。

以我轮V096靠泊GLADSTONE SOUTH TREES EAST WHARF为例，介绍我轮的靠泊过程：

10月10日，我轮压载状态（5.04m/5.51m/5.93m），全程18海里，风向SW，风速14节，流向230°，流速0.5kn，该时段潮高1705/0.66m；2305/3.07m，进港期间正值涨潮阶段，计划采取接近泊位后在掉头区掉头，右舷靠泊。1733LT我轮按VTS要求在引水登轮点BOARDING“C”（23—53.6S,151—34.1E），通过直升机接引水，登轮速度保持在8节，船首向控制在272°，船员训练有素，提前放置好直升机接送引水装备以及工具，分两组，一组在NO.2舱左前，另一组在NO.4舱左后按要求半蹲等候，引水登轮后船速加速至海速，船舶放弃点（ABORT POINT）设置在距离进港S1浮方位036°距离1nm（23—52.1S,151—21.2E），应急抛锚点（EMERGENCY ANCHOR POINT）设置在G2-G4间的应急锚地（23—53.0S,151—31.5E），我轮为第二条进港船，跟随前船MV ADONIS，保持1nm以上距离。1802LT在进港浮S1—S2之间进入航道，备双锚，安排人员瞭头，S1-S10保持航迹向224°操舵时克服SW流的影响，保持船舶航行在航道中心，S10-S16保持航迹向264°，S16-G2航段保持航迹向302°，并在距离G2浮2nm时减速至港速，G2-G4保持航迹向在312°，控制船速在8kn。注意，1845LT与一条深吃水船CHOLA INTEGRITY最大吃水14.41m会遇，我轮决定在G2浮向左转向让出航道，航道外水深为18.55m，与MV CHOLA INTEGRITY右对右通过，驶过让清后我轮转回航道，经过G4浮后，驶出Gatcombe航道，保持航迹向293°，控制船速在5kn，靠近SOUTH TREES EAST WHARF泊位，1901LT左舷主甲板带妥拖轮“SL WIRTIS ISLAND”，1903船尾左跨处带妥拖轮“SL KOONGO”，计划在泊位前端约0.2nm横距0.1nm左转顶船尾掉头右舷靠泊，航道最小水深17.67m，当时泊位最小水深15.06m。接近掉头区时减速控制船舶在2kn。

1915LT采用船尾左跨拖轮顶推，船首拖轮拖拽，向左掉头，1926LT完成掉头，HDG 113°，距离码头0.1nm，由于靠泊期间受到NW流，流速1.5kn，转向后变为顶流，采用短进车、拖轮协作控制船身，保持与泊位后船60m的安全距离，两条拖轮协助平行靠泊HDG调整为080°，约两倍船宽时，船尾抵达泊位后端，控制船舶首尾速度为0，通过拖轮控制进靠速度在0.2m/s以下，平行推进靠泊。此时，靠进速度小于0.1m/s，当船舶靠近码头，确认位置正确，采用4-2带法，首尾缆用带缆艇协助带，首尾倒缆采用打撇缆的方式带缆。先带内档两条首缆和尾倒缆，收紧，防止船舶后退，然后依次带外档两根首缆，首倒缆，四根尾缆，整个过程中配合码头工人顺利带缆，2006LT所有缆绳带妥，解掉两条拖轮。

锚泊作业时应该注意以下几点：

锚泊水深：根据锚机的起锚能力和锚的有效抓力，最大一般不超过一舷链长的1/4，或85米。

底质优先级：沙底、粘土＞泥沙＞硬泥、软泥＞石底、礁底。

回旋余地：取决于港口要求、水文气象条件、出链长度、船舶长度、锚地水深等。

抛锚方式：根据锚地水深的不同可以采取：普通抛锚法（h<25m）；深水抛锚法（h＞25m），用锚机将锚送至海底10m左右，再用刹车抛锚；当水深h＞50m始终用锚机送海底。

首向选择：通过观察锚地附近他船；若锚地无船，可以通过推算风流合运动判断；空载遇大风，采用顶风抛；重载遇强流，采用顶流抛。

船速的控制：抛锚时退速不宜过高，我轮控制在＜0.5kn。

抛锚时机：我们可以通过GPS船位；倒车浪花抵船中，对水停止，对地略有退势的时机抛锚。

出链长度：第一次2.5倍水深，刹牢，观察锚链松紧度方向，待锚链方向朝向前，并且略有吃力，继续松出锚链，反复几次至所需链长。当锚链出现有节奏的抬动说明已经抓牢；当锚链短促抖动，说明走锚，需要起锚重抛。