最近，波士顿动力（Boston Dynamics）的新机器人'Handle'又刷屏了。
其实，在仓储自动化领域，亚马逊公司2012 年收购 Kiva System后（现更名为 Amazon Robotics），就率先应用机器人到物流仓储中，也就有了后来京东亚洲一号仓的学习模版。
现在，海康威视的机器人每天都在京东无人仓库里，24小时为您的快递忙碌着，大家都觉得不新鲜，反正仓库不停电就能用运营，很简单！
但不简单的是，机器人的传感和控制技术，目前制约着机器人的大规模应用，并不是每个地方都能看到机器人。
反机器人运动认为，机器人在工作上代替不了人类的精细、直觉和经验。
于是，“机械外骨骼（Mechanical exoskeleton）”成了增强人类力量，对抗机器人替代性失业的武器，毕竟，最后一批人类体力工作者退休前，还有二三十年的过渡期。
这也决定了机械外骨骼只是个补充产品，不会越过机器人成为发展主流。
那未来几年机器人产业会怎样的发展？
据《中国经济时报》3月28日的报道：从2013年开始，中国已经成为了全球最大的机器人市场，连续多年复合增速超过了30%，2017年增速接近60%。国际机器人联合会(IFR)预测，2019年中国机器人市场将占据全球市场需求量的40%。这些数字还不包括外资、合资机器人，以及剩下的60%国际市场。
除了成熟的智能制造和国防安防领域，很多细分行业的智能机器人应用还处于空白，这也是在互联网时代后期，科技发展难能可贵的红利。
其中孕育的巨大商机不言而喻，机器人行业竞争激烈。
2013年中国机器人企业数量不到300家，2017年企业数量超过6500家。得益于上海汽车产业做为起步基础，机器人企业扎堆上海掘金，包括FANUC、ABB、库卡、那智、柯马等老牌巨头都相继在上海设立设计、生产和研发基地。此外，还有新时达、图灵、OTC、欢颜、柯马等新兴机器人整合商兴起，热度不亚于新能源造车运动。
提到新能源车，从2009年开始中国出台新能源汽车推广政策，至今已经10年了。
在国家政策扶持下，近十年来国内累计销售新能源车125.6万辆，2018年新能源汽车销量为22.5万辆，其中96.6%是电动汽车（中汽协数据）。
懂得人看得明白：十年了，有各种补贴，还卖得这么不好？
目前制约电动新能源车发展的障碍很多，最大的问题是充电便利性。
手机电量低了就没有安全感，新能源汽车电量低了，车主也会习惯性焦虑，因为车子充电比手机更不方便！
私家独立充电桩和别墅一样，属于少数人。
工作单位、住宅小区和大型商业广场倒是有充电桩，但是去公共充电站需要花时间等，还可能需要排队，最可气的是汽油车占了本来就少的充电位。
上高速公路？真的没信心，偶尔服务区有个国网充电站，还担忧充电桩可能是坏的。
用新能源车开长途自驾，还是少数勇敢者游戏，而且他们应该是提前做足了攻略！
至于直接换电池的方式，目前还只是车商展示实力的宣传，不是普通人的菜，厂家说说而已，别那么当真。
仔细想想看，开汽油车那有这么麻烦！
新能源汽车市场发展迅猛，是大势所趋，但可以有两点基本判断：
一、充电基础设施建设速度落后于新能源车的增长速度；
二、目前充电桩的数目以及分布不能完全满足所有电动汽车充电的需求。
也许未来的世界，充电桩和高智商机器人会随处可见，但在之前，机械外骨骼、移动充电会是一个时代过渡的必需品。
新能源汽车的移动充电桩，就像手机的移动充电宝。可以通过日常预约和救援充电两种方式，节省车主时间，解决了充电便利性问题。
目前移动充电主要有两种形式：
一种是移动的储能电池充电桩，另一种则是移动补电车（没错，蔚来）。
移动的储能电池充电桩，技术领先的是德国大众汽车集团，近期宣布推出新开发的移动电站可存储360千瓦时电量，总电量可为十五辆普通新能源汽车充满电，可供四辆汽车同时充电，充电速度比特斯拉超级充电站还快。
但这项服务推广到中国应该还需要几年时间，之前这段时间怎么办？
积极布局的还有吉利集团旗下的沃尔沃，2018年11月沃尔沃收购了美国移动充电初创公司FreeWire的部分股份。
FreeWire公司2014年推出移动充电概念，但到了2019年只推出一款产品，需要人工操控，用户还必须下载专门的APP，（有兴趣的朋友可以前往其官网观看演示）更要命的是，这些移动充电桩需要专门的运营单位管理和养护，和共享单车一样。
在国内，做着同样事情的还有中信国安盟固利、普莱德、星星充电等多家企业，2015年他们完成了移动充电设备的研制工作，2016开始在北京投入应用。此外，还有科陆电子、北汽新能源、珠海银隆、万帮新能源，E约充电、超级电等平台公司。
是的，可以看出平台公司基本靠赚取流量冲着风投、冲着补贴来的。
问题在于，一方面，移动充电靠运营公司管理，资产重、投入大、成本高；另一方面，利润低、资金回笼慢、产品淘汰快。
预约充电服务的感觉，和用滴滴叫车一样，很焦作也很无奈，就担心叫了来不了、或者来的晚耽误时间，掌控权完全不在车主手中，这种体验真的很不怎么样，相反的，汽油车车主会有这种焦虑感吗？
现有的移动充电模式不能真正满足市场，很难成为未来新能源车主的日常。
如果传感和控制技术限制了智能机器人发展、时代趋势限制了机械外骨骼、充电不方便限制了新能源车、高成本和怪异体验限制了移动充电，那么，目前市场上还真缺少那么几只“独角兽”，移动充电还有很深的行业发展潜力。
这些产业的崛起，也许会像共享经济一样掀起短暂浪潮，新企业诞生一批、逝去一批，但真正被市场接受的技术和模式，会和优秀企业一起保留下来，毕竟现在推动时代前进的资本更理性、更有判断力、也更有远见。
上 海 莱 嘉
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