停车场设计
停车场是城市发展的必要产物，停车问题受到规划者、城市管理者以及公众的广泛关注，车是交通出行的必要环节，“停车设施”不仅是城市基础设施的主要构成部分，也是城市居民进行各种生产活动的必要物质条件，富有设计感又实用的停车设施是大势所趋，增设停车空间和停车设施，不但能有效提升城市居民生活质量，还能提升对城市土地的利用率，提升城市形象等。
01.
阿姆斯特丹RAI螺旋停车场
设计：Benthem Crouwel Architects
这座新型多功能停车场位于阿姆斯特丹Zuidas商区A10环道边，建筑高达30米，有八层停车空间，可容纳约1000辆车停放，其二层除停车之外，还可用来举办会议和展览。
02.
赫尔佐格德梅隆的1111林肯路停车场
设计：Herzog & de Meuron
该项目以其停车场的身份展现出城市基础设施的潜力—多样化的功能拥抱街道，融入景观，促进周边地区发展，具有无限可能。
03.
Park + Ride停车楼，比利时
设计：HUB
该停车楼摒弃了所有修饰元素，展示出清晰和经过细致考量的结构和材料使用，总容量约为4000辆，支撑结构即是建筑本身：柱梁、楼板以及精心设计的轴承直接定义了建筑的形象，建筑没有立面，只有节奏和衔接。
04.
第九大道停车楼和创新中心，加拿大
设计：5468796 Architecture + Kasian Architecture
设计团队打造出椭圆形螺旋建筑，车辆从地面进入，直接穿过不可建造的地方。从而恢复了大部分损失的土地价值。椭圆体量创造出宽阔的内部庭院，薄楼板允许日光和通风从多个方向渗透到室内——这对转换新用途来说至关重要。
车辆入口的净空允许地下隧道进行维护，两侧为行人入口和自行车入口，以及篮球场等活动场所,它们激活了建筑临街界面，并且构成发展中的东村社区的南部边缘。
05.
东莞CBD示范性停车楼
设计：GWP建筑事务所
06.
Doln停车楼，捷克
设计：Fránek Architects
这栋两层建筑完全由钢筋混凝土制成，设有三层停车空间，可停放最多200辆汽车。平面上，建筑师尊重地形，顺应场地坡度，将空间设计为一侧为弧线的三角形。
布局中包含带有一条坡道的停车空间以及两个交通核。北侧立面由带通风功能的路障组成。这些路障随立面的弧度弯曲。东南侧立面使用钢筋混凝土，表面开有图案丰富的通风孔，也为爬藤植物提供了生长空间。
07.
琴桥停车场，宁波
设计：席地建筑
常见的停车楼往往以实体或是裸露的机械形态出现，更像是城市中被动的构筑物，甚至给人以消极的刻板印象。
08.
杭州钱投海达停车楼
设计：浙江大学建筑设计研究院有限公司
项目用地位于杭州经济技术开发区，用地呈狭长的三角形，建筑造型摒弃了冗余的建筑语汇，以漂浮的建筑形体，开放而有韵律的建筑表皮，结合流线形的灯光布置与生态绿植的引入，既体现了汽车工业式的美感，具备必需的辨识度；又区别于传统停车楼冰冷、封闭的形象。
停车楼的核心无疑是流线的组织。有别于传统自由式检索车位，本案试图对车位的检索方式加以“规定”。单向双车道驶入，停车区域采用水平楼板+斜板停车的组合，消解了层的概念，预停车辆始终行驶在停车区，使用者不再需要选择路线，根据检索流线遇到的第一个空车位便是最近的车位。单向双车道也保证了停车车辆不会影响后方的行进车辆。
09.
首尔道峰山停车楼
设计：JK-AR
道峰山停车楼最初由首尔市政府规划，是首尔和议政府这两大都市交界处的新交通系统的一部分。同时，首尔大都会基础设施总部希望在本项目中额外设置一系列包括咖啡厅和休息空间等在内的公共设施。因此，本项目不再仅仅是一个将通勤者与交通联系起来的结构，更是一个将人与人彼此联系起来的场所和城市环境。
△屋顶公共空间
△夜景
