2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出调整扩大船舶排放控制区范围、推动内河船舶改造、推动靠港船舶使用岸电、加快油品质量升级等；随后，交通运输部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》提出，自2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行应使用硫含量不大于0.5%的船用燃油，靠岸停泊期间不大于0.1%，内河控制区应按照《大气污染防治法》要求使用合规燃油，船舶可采用尾气后处理、清洁能源、岸电等替代措施。
2022年9月，国家工信部、发改委、财政部、生态环境部和交通运输部联合发布了《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，鼓励优先发展绿色动力技术，意见中提到要推动甲醇等技术动力在货船等应用，并鼓励先行先试。
在这个背景下，船舶减排压力日趋增大，航运业加快了对清洁燃料应用的探索，航运业绿色发展，低碳、零碳排放的发展已成趋势。甲醇作为航运业低碳转型替代燃料的呼声越来越高。
今年9月，中石化燃料油公司在广州南沙港为国内首艘甲醇双燃料船舶首航加注90吨甲醇燃料，成为国内第一个开展甲醇燃料加注作业的船燃供应企业，为我国航运业新能源加注提供了成功经验。
船用甲醇有哪些优点呢?
化学式/主要成分 |
CH3OH |
物理状态 |
液态 |
热值（MJ/KG） |
19.9 |
沸点（℃） |
65 |
闪点（℃） |
11-12 |
密度（kg/m3） |
796 |
液态能量密度（MJ/L） |
15.7 |
自然点（℃） |
464 |
可燃极限 |
6-36 |
1.甲醇在常温常压下为无色液体，不需要低温或高压存储，它比液化天然气、氨和氢燃料更容易储存和处理。这种特性，简化了船用储罐设计并最大限度地降低了成本。
2.甲醇的氢碳比最高，与传统燃料油相比，甲醇释放的二氧化碳低很多，且甲醇不含氮和硫，不会有氮氧化物或硫化物的污染问题。
3.甲醇在需氧和水生环境中都易于生物降解。在地表水中的半衰期为1到7天，如果发生泄漏或溢出，对海洋、水类环境的影响较小，减轻船舶燃油泄露对水质的污染。
未来，随着港口码头加注甲醇燃料进一步便捷，甲醇动力船舶将会迎来高速发展阶段，对船舶行业绿色发展产生深远影响。