5月22日，环塔拉力赛从此进入真正的塔克拉玛干沙漠。这天的SS6从若羌县的瓦石峡到且末县的图拉牧场，特殊赛段总长约226公里。主要以戈壁、沙漠为主的赛道非常复杂，其中从20公里左右就进入了沙漠地带，连绵的沙漠一直延续70公里左右，这段的沙质干燥松软。在反复的戈壁硬路和松软沙漠的转换中，车手们将面对胎压选择的纠结问题：硬路需要高胎压而沙漠需要软胎压。为了节省下车充放气的时间，不少赛车动力好的车手选择了1.5-1.8之间综合胎压。
众泰越野车队的刘彦贵在上个赛段取得第一名，SS6第一个发车进赛道。大约十公里处的的一个左弯后，高速前进的刘彦贵突然觉得刹车很硬，踩上去非常用力。急忙停车查看。“原来是刹车油管破裂了。我们后来经过分析是被飞溅的石子击穿的。”刘彦贵说：“修好油管花了将近20分钟吧，之后的比赛就很顺利了。这里的沙漠我没见过，还是第一次接触，以前跑的的沙漠阳面都会硬一些。这个沙漠挺奇怪的，下坡反而需要加油，否则就会陷车。黑沙硬一些，黄沙反而非常软。车队希望我们能再往前赶一下，我们只需要正常发挥就行。”刘彦贵的赛段用时为2小时50分46秒。
李鹏程跑完SS6用时3小时05秒，稍慢于刘彦贵。“一发车后有点小迷路，进入戈壁后感觉有点软，沙漠部分更加松软，我们对轮胎的特性了解不多，一开始设定的胎压不合适，有点高，赛车跑不起来，发动机转速很高，就下车调低了胎压。出沙漠后，过一条水沟时，雨刮器被泥水里的沙子卡住，停车三次修雨刮器。”李鹏程表示，“在一些比较高速的路段有非常多的横沟，极度危险，路书上给了左绕或者右绕，可是经常会事到临头才发现，有点措手不及。总的来说挺顺利的，我们跑的节奏很稳。”
总成绩上，李鹏程和刘彦贵都上升了两位。李鹏程以总成绩21小时34分12秒上升至第五名，刘彦贵的总成绩是21小时53分53秒，暂列第七名。
5月23日是休息日，车手们将在且末县休整一天。下一个赛段是著名的魔鬼赛段英吾斯塘，长约173公里。
2016中国环塔(国际)拉力赛暨中国汽车越野锦标赛新疆站于5月21日结束了尉犁·第五赛段(SS5)的角逐！
汽车组众泰越野车队的刘彦贵/沙贺以33分44秒的成绩首夺金头盔。
第五赛段从大峡谷发车，因线路缩短特殊赛段里程数也被减至77.6公里。和上一个赛段一样，高速的戈壁有型路依旧是当天的主题。摩托车组与汽车组赛段首车发车时间分别为上午8点15分和上午9点25分，当天营地将从库尔勒迁移至若羌。
驾驶102号众泰T600赛车的刘彦贵成为跑得最快的车手，他以33分44秒的成绩夺得SS5赛段冠军，他也是开赛以来第三位夺得赛段冠军的汽车组车手。众泰越野车队的另一名车手李鹏程以37分23秒排在赛段第九。
赛后，刘彦贵说：“不像昨天发车位靠后受很大的灰尘影响，今天我是第二位发车，因此跑起来视线很好。这是一个高速的戈壁路赛段，危险的地方不多，我的领航沙贺一直很准确的为我指引方向。赛段比较短，我们跑得很顺利。”
截至第五赛段，众泰越野车队的李鹏程和刘彦贵的总成绩都在前十名之内，李鹏程名列第八，刘彦贵暂列第九名。
5月22日，将迎来一个难度很大的赛段SS6。SS6从瓦石峡到图拉牧场，全长226公里。这个赛段是环塔拉力赛正式进入是塔克拉玛干沙漠的标志，赛段中有几十公里连绵不绝的软沙区，享受了之前几天高速赛段的车手们需要把节奏调整至沙漠模式。有人说，这个赛段也是一个分水岭，真正的高手将取得更大的优势！
5月20日，2016中国环塔（国际）拉力赛迎来501公里最长赛程。SS4赛段起点从鄯善七克台镇开始，终点为库米什收费站以南15公里处。SS4赛段峡谷中的高速漂移路段是喜欢飙车和表现控车技术的赛手们的舞台。但开始前和结束后，车手们要经过“长途跋涉”，因为吐鲁番大营到发车起点鄯善七克台镇约有158.58公里，赛段终点到库尔勒营地约有214.41公里。长距离的行驶路段，压缩了选手的休息时间。
众泰越野车队发车最靠前的是李鹏程的第七位，而前天受赛车故障影响赛段成绩不理想的刘彦贵是51位，陈峰是89位。李鹏程在赛段中途就完成了对面两辆赛车的超越，上升到第四位，赛段成绩是5小时28分45秒，排在第三位。
众泰越野车队刘彦贵的发车位置非常不理想，他原本可以利用去年年度种子车手的权利将发车位往前提升。“这个赛段我们其实并不太顺利，赛车的后驱很早就坏掉了。加上发车位非常靠后，赛道里的尘土特别浓，视线受到很大的影响，超车很难，往往要在尘土里跟上十来公里才能超越一辆车。但我们并没有急躁，没有冒险强行超车。最终能够顺利完赛也很高兴。”第51位发车刘彦贵的赛段成绩是5小时23分30秒，排在赛段第二名！这真是一个令人惊讶的成绩，刘彦贵的高超车技、众泰T600赛车强悍性能淋漓显现。
众泰越野车队陈峰也在书写着属于自己的奇迹！虽然在前几个赛段成绩不理想。但是今天重新披挂上阵的他和领航邢新建开始了超车大作战，第89位发车，居然第14位冲刺完赛！这不是奇迹是什么？最终陈峰的赛段成绩是5小时34分52秒，排在第六名！“今天我们发车位属于倒数的，位置太糟糕了。但是我想快一些，尽快离队友刘彦贵和李鹏程近一些。我的成绩既然不理想了，那我就踏踏实实地做好他们两人的后援。赛段200公里过后，离合器有点问题，影响了一些速度。整个500公里的赛段都比较顺利，领航邢新建表现太棒了，没走错一步冤枉路。”
这一天可以说是开赛以来众泰越野车队三位车手凸显真正实力的一天，他们在遭遇不利开局的情况下，依然心态稳定，不急不躁，表现出了很高的职业车手素养!
众泰越野车队经理杨逵对车手的出色表现、T600赛车的优异性能赞不绝口：“我之前就说过，刘彦贵、李鹏程和陈峰都是一流的车手，各方面素质都很棒。虽然赛车前几天有各种问题，但是经过多位技师的认真检修，问题已经逐步解决。我希望他们继续稳定发挥，驾驶T600赛车顺利驶向每一个赛段的终点。”
5月18日，环塔拉力赛的参与者迎来了第一次“长的考验”。车手们要完成开赛以来最长的SS3赛段(322公里)，赛段穿越准噶尔盆地、古尔班通古特沙漠。然后再疾驰300多公里翻越东天山才能抵达吐鲁番大营。整个比赛行程约777公里。漫长的路途对车手的精神意志、身体素质都带来考验，对后勤维修人员的高效率、高机动性也有着很严苛的要求。
在SS3，众泰越野车队的刘彦贵第八位发车，刚走了没多远，右后减震就坏掉了，只好收着油慢慢跑。刘彦贵的领航沙贺说：“大概150公里的地方，右后悬挂下支臂的球头螺丝不知什么时候掉了。减震器坏了可以慢慢开，球头坏了则不行，后轮都掉下来了。我们用了一个多小时才换好备用球头。整个322公里的赛段就是这样，没了右后减震、然后又更换球头，最终还是坚持出了赛道！”
李鹏程在SS3跑得非常流畅，至少是在前230公里是这样。在距离终点大约90公里的地方，他的赛车刹车油管爆裂。在崎岖不平的沙地、戈壁快速路上驾驶没有刹车的赛车是一种怎样的痛？估计只有李鹏程心里最清楚。即使这样，第51位发车的李鹏程还是用时3小时55分完成了比赛。赛后，李鹏程的领航荆逵遗憾地说：“如果刹车油管不出问题，成绩应该好很多呢。”李鹏程接住话说：“赛车哪里有如果？如果我们遭遇更严重的故障还出不来了呢。不管怎么样，做好自己最重要。”
车队负责人杨逵对李鹏程和刘彦贵在赛车出现问题之后的认真态度极为赞赏：“李鹏程和刘彦贵的职业素养都非常高，都是一丝不苟的对待比赛。他们两人都是一流高手，赛车出现问题肯定会影响成绩排名，但他俩都没有丝毫的懈怠和退却，而是积极想办法尽力解决问题、完成比赛。我们不正是需要这样的越野精神吗？”
自开赛以来，每天比赛都是风雨相伴。车手们在SS3赛段里遭遇了大雨，驶往吐鲁番的路上，经过了最大风力为11级的三十里风区。路上的风风雨雨，是苦趣更是乐趣。千里长途风雨路，纵使坎坷奈我何！
SS3之后，是一个休息日(5月19日)。这个休息日对一些车手来讲是放松是惬意，对一些车手则是沮丧和忙碌。尽管环塔只是刚刚进行不到三分之一的赛程，但不知不觉间已经有三分之一左右的车手退赛了，接下来的比赛将更加残酷。
5月17日，环塔拉力赛开始了从塔城到克拉玛依的长赛段角逐，从铁厂沟到克拉玛依水库的第二。
对于众泰越野车队的三位车手刘彦贵、陈峰和李鹏程来讲，这是一个充满了曲折故事的赛段。陈峰在40公里左右赛车出现问题，他和领航邢新建下车仔细检查，也无法排除故障，无奈等待救援，直到夜里十点多才回到克拉玛依大营。刘彦贵也不顺利，他的赛车转向助力油管在72公里的地方爆裂，这后来也导致刘彦贵的手受到轻伤。但是车技高超的刘彦贵还是坚持完成了比赛，赛段成绩是4小时07分40秒，排在第八名，总成绩也暂时排名第八。
李鹏程的遭遇更加曲折。他的赛车右后支臂球头坏掉，带的备用件却并不匹配。在原地等了许久，队友海双增赶至，他把自己带的备用球头借给了鹏程，但也不完全匹配，只能凑合用。重新上路的李鹏程再次遭遇令人哭笑不得的事情。赛后李鹏程说：“在一个右弯，前面一辆赛车走错了方向往左边去了，我就从他的右侧超车，这时候他却突然往右转向，我来不及躲避，赛车被他拦腰狠狠撞了一下，左前灯撞碎、两个门撞瘪，更加严重的是左后胎被撞爆、轮圈变形、悬挂也受到影响。于是我们就下车检查受损情况、更换轮胎。花了5个多小时才出来赛道。”
众泰越野车队负责人杨逵表示：“李鹏程和刘彦贵的赛车问题今天晚上就可以解决掉，保证明天顺利参赛。陈峰赛车问题比较复杂，需要外籍技师远程诊断，希望也能够很快搞定。
长距离越野赛就是这样，你经常会遇到难以想象的问题，赛车也会出现不可预料的故障，这都是赛车的一部分，让人无奈更让人着迷。无论如何我们都不会停止追逐越野梦的脚步！”
5月18日的，车手们将马不停蹄的征战，SS3将跨越准噶尔盆地和古尔班通古特沙漠，长约322公里。
5月16日下午三点多，这时已经超过了最后一辆汽车组赛车的关门时间，然而此前只有两辆赛车冲刺完赛(在最大允许时间3小时以内)。其他的赛车去哪里了呢？我们把目光投向赛段36公里至39公里这个区域，93辆汽车组赛车几乎没有不在这里遭遇陷车的，有的幸运脱困了驶向幸福的终点，有的在泥塘里呆了四五个小时张望没有尽头的终点。
众泰越野车队的三位手属于后者。他们都在沼泽泥塘地带遭遇陷车无法脱身。李鹏程说：“大概在36公里左右的地方陷了一次车，不严重，能够自己出来。但当我们继续往前走时，眼前发现的一幕一幕几乎不敢让我相信。爬上一个小坡，眼前成了停车场。我们也陷住了，淤泥有半米深。我大概数了下，视野范围内有40多辆赛车陷车。听说更远处还有很多。”赛后，据粗略统计，在那3公里范围内最多时有75辆赛车陷在泥地里。
陈峰也不小心陷车：“我看到队友刘彦贵的赛车陷在前面，就收了一下油，结果也陷住了。刘彦贵脱困后把我拉了出去。后来等到了赛段取消的通知，我就跟其他几位车手离开满是深沟软泥的赛道，往远处的公路开去，离公路一百米左右时掉在深泥里了，别人来拖我结果一起陷住，直到救援车帮助才脱困。”
如此大规模的赛车沦陷“景观”，即使是跑了十几年越野赛的老车手也没有遇到过的。本届环塔汽车组有93辆参赛，在SS1，仅仅有2辆在原定最大允许时间3小时内完成比赛，其他的都因泥塘陷车耽误时间而退赛，这个赛段汽车完赛率不到3%！再也没有比这更低的完赛率了。
5月16日24点，赛事组委仲裁委员会发布公告：“SS1赛段最大允许时间维持原定最大允许时间3小时，没有在此时间内完成该赛段的车组的SS1赛段用时均按此时间计算。”这样，汽车组93位车手中，除了完赛的韩魏、马淼，其他91人的赛段用时都是3小时。
环塔拉力赛就这样迎来了历史上最意外的开局，未来的9个赛段2400多公里的赛道里还会有什么故事发生呢？5月17日的比赛将告别塔城进军克拉玛依，特殊赛段长约295公里，主要是山间道路、河床以及戈壁路。
5月15日，环塔拉力赛的开幕式进行的非常有创意：10匹只在武侠小说里出现的汗血宝马担任赛车的“引导员”。不过开幕式也有意料之外的事情：不期而至的大雨。
车手们顶着大雨驶离发车台，向着排位赛的赛道进发。大雨没有停歇的意思，比赛照常鸣枪。排位赛的赛段长度为6.25公里，主要是砂石和泥地交织的河道路面。大雨一直下，赛道里变得非常泥泞湿滑。随着比赛进行，大约30辆车过后，大雨逐渐停止了。这也出现了一种对最早那拨在大雨中比赛的车手不利的情况，路面状况随着大雨的停歇逐渐变硬变好，后面发车的车手就可以有更快的车速，有更短的用时。
当组委会公布成绩后，预料成为了事实。在发车表中靠前的高手们大多落到了后面。众泰越野车队的三名大将的排名顺序也不是很理想：陈峰用时4分52秒7，排在第14位；刘彦贵的成绩是4分58秒6，名列第17；而李鹏程用时5分37秒1，仅仅排在第40名。除了陈峰、刘彦贵、李鹏程等，还有许多实力派高手名次纷纷靠后，这不是他们应有的水准，这是大雨搅局的结果。
然而三位车手却很淡定，他们有着一致的看法：“排位赛虽然决定着后面一天的发车顺序，排到后面肯定会受到影响，比如要费工夫超越慢车等。但就排位赛中遇到的天气来讲，这是客观因素，不是人力所能控制的。既然遇到了就要面对。我们在大雨中、泥泞中只能放慢车速，而不是想着更好的名次而求快，这可能会导致更糟的事情出现。事情可以反过来看，在那么大的雨中，我们顺利的完赛了！应该高兴才对。毕竟比赛才刚刚开始6公里，还有2590多公里，不着急。”
良好的心态是长距离越野拉力赛中走得更远的关键。5月16日，环塔拉力赛将开始长赛段的争夺。第一赛段(SS1)长度为120.15公里，全部是比较快速的砂石路。
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