今天的主角，就是去年12月刚刚上市的众泰Z700，作为众泰旗下首款C级车型，不但是自主品牌中车身尺寸数一数二的中大型轿车，还配备了一般只在百万级豪车上才能见到的电吸门，配置相当逆天，接下来就让我们一起来看看它表现如何。
当我见到众泰Z700的时候，却并没有发现明显的模仿痕迹，除了给人感觉个头很大以外，它在外形设计上也有着较高的原创度。
这样的车身尺寸在自主品牌车型中的确少见，跟同级对手比，它也完全领先。
众泰Z700的外形没有明显的模仿痕迹，相反你还能在它身上找到和Z300、Z500相似的家族式设计，就此而言，我觉得是值得肯定的。另外在外观的配置上，LED日间行车灯和LED尾灯是全系标配，除最低配以外全部配备18寸铝合金轮圈，视觉效果出众。除此之外众泰Z700的高配车型竟然还配备一般只出现在高端豪华车上的电吸门，相当给力！
内饰：有些许亮眼表现，配置出众
在档次感上，它达到了一台旗舰车型该有的表现。不但配备了可电动收折的中控屏幕，还配备了豪华车上惯用的时钟。另外在车内的配置上可以说也相当丰富，无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、双区自动空调、电子手刹、自动驻车等功能不但显档次，还大大提升了日常用车的便利性。另外在顶配车型上还配备了车道偏离预警和全景摄像头，对于行车安全也很重视。
空间：3米轴距领先同级对手
空间方面，众泰Z700的表现相当抢眼，当然这也得益于它较大的车身尺寸以及3米长的轴距。身高1米68的体验者坐入前排，将座椅调整至最低后，头部空间还剩一拳多的距离，坐入后排，头部空间还剩一拳有余，腿部空间超过三拳，表现出众。
在储物空间的表现上，众泰Z700也足够让人满意，车厢内的储物格数量以及后备厢的容积都非常可观。
动力：1.8T配6DCT 平顺性出色/加速偏肉
动力方面，众泰Z700搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW/5600rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm，这样的动力参数和它的主要对手吉利博瑞相比不相上下。传动系统方面与发动机相匹配的是一台6速双离合变速器，供应商来自上汽，除此之外低配车型搭载的则是一台5速手动变速器。
我们本次试驾的车型全部都为1.8T+6DCT的动力组合，试驾路段除了一小段高速以外，其余大部分都为盘山公路。这台1.8T发动机+6速双离合变速器的动力组合在整个试驾过程中，留给人最大的印象就是动力输出沉稳，换挡平顺。在连续起伏的山路上，1.8T发动机推动车长超过5米的Z700并不会显得吃力，在坡度较大或需要超车时，只需稍稍深踩油门，待发动机转速超过2000转以后便会明显感受到涡轮的力道。
当然，245Nm的最大扭矩要等到发动机转速达到2000转才会释放，在2000转以下时，它的动力表现不得不说显得有些肉。而当转速超过2000时，虽然能明显感受到涡轮带来的力道。油门的调校比较迟缓，对于驾驶者脚下的动作反应的并不是很积极，这种沉稳的调校很难带来任何驾驶激情，不过对于一台注重舒适性的中大型车来说，也并不是什么坏事。
变速箱的表现比较让人满意，虽然换挡速度给人感觉并没有特别的惊喜，但换挡平顺性表现十分出色。动力的衔接很顺畅，低速行驶时也没有发生过抖动的情况。
操控方面，众泰Z700的方向盘采用机械液压助力，低速状态下转向力度偏沉，车速上升以后有所好转，转向的精准度一般，所提供的路感也比较有限，整体的调校依旧是偏向沉稳舒适的风格。悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆结构，悬挂调校偏软，基本能过滤掉路面上的大部分震动。
众泰Z700的隔音降噪表现相当不错，80km/h的时速下发动机转速在1800转左右，此时坐在驾驶舱内几乎不会察觉到发动机噪音，只是在急加速时发动机的嘶吼会显得有些刺耳。除此之外，行驶中的胎噪和风噪也控制的比较出色，整体的表现基本达到了一台中大型车该有的水平。
十万块，就可以买到一台车长超过5米，乘坐空间赶超大多数C级车，我想光靠这一点就已经能吸引不少国内消费者的目光了。再多花一点钱，还有电吸门、电动折叠屏幕、后排独立空调等豪华配置，对于喜好大空间又要顾及面子的国内消费者来说，谁会不动心呢？那么众泰Z700能否继续创造销量的神话呢？我们拭目以待。
