中东航运紧急调整：船公司援引不可抗力强制卸货
中东局势升级致霍尔木兹海峡风险激增，多家船公司发布紧急通知，援引不可抗力条款实施强制卸货、改港转运及暂停服务。传统海运履约模式失效，货主将直接承担高额转运成本与供应链不确定性。
阿联酋航运（ESL）宣布集装箱船“KMTC DAMMAM V-2608”因阿拉伯湾安全风险，在豪尔法坎港提前卸货。该航线涉及KMTC、ESL、ONE等主流班轮公司，覆盖中日韩至中东主要港口，整条供应链被迫拆解重组。
承运人依据提单条款行使权利，将货物在豪尔法坎统一卸船，后续陆运或二程转运费用及风险均由货主承担。不同目的地处置方式如下：
- 运往上湾地区及阿曼苏哈尔的货物，杰贝阿里交付后承运责任终止；
- 红海区域货物面临二次转运，路径与费用待定；
- 所有货物均产生额外成本，包括码头操作费、仓储费及滞港费，总额动辄数千美元。
豪尔法坎与富查伊拉等替代港口已出现船舶集中靠泊现象，区域性拥堵加剧延误风险。
长锦商船同步暂停部分中东航线，将杰贝阿里货物改至巴基斯坦卡拉奇PORT QASIM卸货，经二程船转运至豪尔法坎。承运人明确自卸船完成时起责任终止，与ESL的处置逻辑一致。
行业正呈现三大特征：
- 航线“断裂”常态化：传统一程直达模式瓦解，中途拆分运输成为常态；
- 风险全面向货主转移：船公司通过不可抗力条款规避延误与改港责任；
- 区域枢纽压力激增：豪尔法坎、卡拉奇等节点拥堵推高整体物流成本。
中东航运已进入高波动阶段，外贸企业须重新评估改港风险与预算预留。在地缘政治风险持续背景下，强制卸货与责任转移操作或将常态化，全球供应链面临深度重构。