新《海商法》2026年5月施行！目的港弃货责任大转移，外贸卖家紧急预警

2026年5月1日起，修订后的新版《中华人民共和国海商法》将正式施行。对于广大外贸出口企业和跨境电商卖家而言，这次修订带来的影响，尤其是改变了其中关于目的港无人提货（弃货）责任的规定。

根据新规，在卸货港无人提取货物的情况下，由此产生的费用和风险将由托运人承担。

旧法逻辑：通常由承运人向境外收货人追偿。

新法逻辑：不再区分"契约托运人"（订舱的货代）还是"实际托运人"（发货的卖家）。只要你是将货物交给承运人的国内托运人（卖家），就需要对货物负责到底。

这意味着一笔失败订单的损失可能远超货值。一旦目的港无人提货，产生的滞箱费、码头堆存费、仓储处置费等，承运人将直接向国内发货人追索。

风险场景：目的港关税暴涨、买家突然破产失联、因贸易摩擦买方拒绝收货等。

后果：这些港口费用往往随着时间推移呈指数级增长，可能最终超过货物本身的价值，而卖家将不得不承担这笔"天价"账单，甚至影响企业资金链。

既然无法改变法律，建议加强风控：

资金安全：建议对于风险较高或信用不明的买家，采用预付款+尾款发货前付清的模式，或购买出口信用保险。

合同条款：在贸易合同中明确约定，若因买方原因导致目的港弃货，所有滞港费、处置费及来回运费均由买方承担。

行使变更权：新法第九十六条赋予了托运人"合同变更权"。一旦发现买方有弃货苗头，可以及时书面通知承运人中止运输、退运或变更收货人，以止损。