据Lloyd’s List报道，目前在洛杉矶码头（LA）和长滩港（LB）等待停靠的集装箱船队数量，连日来已接近创纪录的规模，数据显示超过100艘集装箱船在这两个码头锚地排队等待靠泊。而受拥堵情况影响，越来越多的散货船和油轮船队也出现了积压、排队的情况。
Lloyd’s List指出，受宁波梅山码头停止作业的影响，预计未来在跨太平洋航线上还会有更多的延误情况发生。
宁波港梅山码头停止作业，会对国际海运市场及码头造成更大的影响吗？
业内人士指出，毫无疑问，一定会有影响。随着宁波梅山码头停止作业进入第8天，班轮公司正在减少损失，船队纷纷跳港该码头，截止到今天仍然没有重新开放的意向。预计未来不仅仅是对中国临近港口，亦会波及欧洲和北美码头。而船公司也陆续提醒，船期将会延误。
为什么船公司纷纷跳港梅山码头？不选择挂靠宁波港其他码头？
首先除梅山码头之外，北仑和大榭本身是有船舶固定挂靠的；其次从船公司角度而言，选择跳港的原因是因为船队脱班情况严重，船公司本身而言，干等宁波港梅山码头重启，仍旧需要排队以及其他不可控因素，故提高船队周转率才是面对突然情况该做的事，；第三，在当前航运市场舱位紧张的情况下，即使跳港梅山码头，船舶依旧还会装满，船公司通过加挂南方港口清一部分之前的积压货已久可以实现满载。
在当前火爆的集运市场上，受贸易供需影响，越来越多的“新玩家”出现在美线赛道上，著名海事咨询机构 Sea-Intelligence 称，在亚洲到美国西海岸之间提供的服务中运营商中，约有三分之一是独立运营商，他们不在三大全球联盟之中。而在高额的运价和高额的租船市场中，“新玩家”的登场，足以证明当下是航运市场的高光时刻，Sea-Intelligence预计未来几周，三大联盟之外的运营商数量占比将达到28-31%。
Sea-Intelligence指出，在当前高运费的市场下，新玩家即便租船进入美线“赛场”，仍旧有利可图。此外，航运界网还注意到，美线赛道上的“新玩家”其船队平均运力规模较小，尽管有利可图，但绝不是长久之计，距离与三大联盟的市场规模以及船型竞争力而言，新玩家们仍很渺小。
面对当前非凡的集运市场，尽管一些优秀的货代公司、优秀的互联网巨头、优秀的中小规模船公司纷纷入局美线赛道，但在面对突发、极端物流事件上，新玩家们的应对能力仍需要检验。因为在非凡的市场里，对于没交过学费的新玩家们，不可控因素往往都是致命的。
文章来源：航运界
