近日，箱盟集运完成Pre-A轮融资，投资方接受媒体采访，箱盟集运获投资人点评如下。（采访人：高雅 受访人：箱盟集团投资方）
A:港口物流数字化一直落后于公路、零担、快递，主要难点在于行业链条长、涉及角色多、实施服务的主体均是中小企业。有些角色例如码头、船公司都是国际知名企业或者巨无霸，但是承担运输、完成全流程服务的角色却是大量中小企业和个体户。中小企业和个体户主要是谋生存，自身没有动力推动信息化，所以行业信息化的落地有难度，有滞后性。2018年上海港以及全国各港口陆续开始的集装箱运输无纸化建设，给行业的数字化带来了契机，传统中小企业比如车队、司机、放箱公司被动地开始了内部数字化。箱盟的切入点在于通过无纸化链接起了港航行业，在产业上下游起到了信息化基础设施的作用。
港口物流的市场空间可以分为集装箱卡车运输市场、集装箱卡车车辆服务市场和船公司及码头配套服务市场三块。集装箱卡车运输市场就是以围绕港口和周边工厂之间的集卡往返运输为主，全国港口大概二十万辆集卡，整体运费规模大概在两千亿元。集卡车辆服务市场规模约为运费规模的一半，大概在千亿元左右。另外，港口物流的链条长、角色多，存在很多配套码头、船公司的传统线下服务利润点，这些利润点都可以随着信息化平台进行整合，完成线下到线上的转变，以上海港为例，单港的码头服务市场空间就超过百亿元。
行业上下游对港口物流数字化都有比较强的诉求，包括船公司、码头、货代等。马士基TRADELENS就跟箱盟合作来获取码头陆上运输的所有节点状态，进而给发货人全流程的货物可追踪信息；码头推动信息化建设可以提高港口运营效率，优化营商环境；货代希望能给到委托人更好的可视化服务等。对于更知名和专业的合作伙伴比如银行、税务部门、金融机构等，也希望通过更完善的信息来验证业务的真实性，进而为其他的金融和监管提供可靠依据。综合看，实现信息透明化是大势所趋。
A:从行业来看，港口场景目前进入了以船公司等巨头领军、行业各个环节逐步响应的早期阶段。具体来看，2018年全国港口开始推进集装箱运输单证无纸化、再加上之前的无纸化报关、各个口岸的单一窗口，港口对于信息化建设逐渐开始重视；马士基的TRADELENS项目今年在南京开的发布会，正式开始国际物流行业的全程数字化可追溯建设；中远海运在今年开始推进区块链无纸化提货单建设，并且与百度达成战略合作；华为也宣布进军港口成立专门的事业部。船公司及港口是推进港口场景数字化的主力军。
在货代、集卡领域，从事传统业务信息化的代表企业，比如环世物流完成了与大掌柜的合并，运去哪、鸭嘴兽、箱信等都完成了融资。这些企业做的业务都是行业中长期存在的，比如货代业务、车队业务，通过信息化的提升提供更符合市场需求的服务，可以视为从行业的某一点开始进行单独的信息化。
箱盟目前在做的事情是以服务集卡车队小B为核心，由点及线及面，链接这个行业所有的节点。可以看到马士基、中远、中外运、狮桥、蚂蚁金服等都在与箱盟进行平台合作，行业中比较认可箱盟在现有领域的平台价值。
A:港口场景的数字化路径虽然由船公司和港口进行推动，但由于市场规模大，产业链流程长、环节多、参与主体数量多还都是中小企业，最终的数字化路径其实是由行业生态自身选择的。即使船公司或者资本在某一点推动，传导的路线太长，对于改变行业生态的作用有限。
箱盟形容自己服务的港口物流领域是“丘陵地带”，和公路物流的“平原地带”有很大区别。从港口场景的行业特性来看，能够打通所有的节点，最后形成链接，是有机会推动港口场景实现数字化的。另外，在行业数字化的过程中，很多传统的利益和分配格局也会重新打破和重建。
A: 一直在关注港口物流数字化或集装箱卡车陆上运输这个细分市场，在与行业内人士沟通过程中了解到了箱盟。
A:相对其他业务模式，箱盟的这种产业互联网模式，增速更快、规模更大、资金使用效率更高且与链条上各个合作伙伴业务空间更大。
从货代到集卡车队再到司机，行业的上下游高度碎片化，集卡车队一般百万至千万规模，个体司机一般十至二十万规模，个体小散，且有车货匹配、税务合规、降低成本的刚需，天然适合互联网改造或产业互联网平台型企业的诞生，公路干线领域已产生像满帮、路歌这样的巨无霸企业，在集卡陆运市场，有望诞生类似商业模式的平台型企业，而且，集卡陆运市场是一个围绕港口的封闭市场，流程复杂，环节多，进入壁垒高，行业外巨头难以涉足。
A:目前仍在探索双方具体的业务合作空间和方向，包括与箱盟的车货匹配业务、堆场业务合作、供应链金融、资源对接等。
