中东航运突变：船公司大规模强制卸货 货主风险转移进行时
中东局势持续升级，霍尔木兹海峡安全风险骤升，多家船公司发布紧急通知，在中东航线实施强制卸货、改港转运甚至暂停服务，并援引“不可抗力”条款明确责任边界。传统海运履约逻辑正被打破，货主需直接承担高额转运成本与不确定风险。
中东关键航线被迫中断
阿联酋航运（ESL）等多家船东因阿拉伯湾安全风险，已要求原定航线集装箱船“KMTC DAMMAM V-2608”在阿联酋豪尔法坎港提前卸货。该航线覆盖釜山、青岛、厦门、深圳大铲湾、巴生西、杰贝阿里等亚—中东干线节点，涉及KMTC、ESL、ONE等主流班轮公司，导致整条供应链被迫拆解重组。
承运人依据提单条款行使权利，在豪尔法坎统一卸船后，后续运输改由陆运或二程转运完成，所有额外费用及风险均由货主承担。处置方案如下：
- 运往阿联酋本地、上湾及阿曼苏哈尔的货物，需在杰贝阿里后段自行安排运输；
- 红海区域货物将延误并需二次转运，具体路径及费用待定；
- 卸船后均产生码头操作费、仓储费等额外成本，整体追加费用达数千美元。
豪尔法坎与富查伊拉等替代港口已出现船舶集中等待靠泊，区域性拥堵进一步放大延误风险。
行业统一应对策略显现
长锦商船（Sinokor）同步暂停部分中东航线，认定当前局势为“不可抗力”。原计划运往杰贝阿里的货物改在巴基斯坦卡拉奇PORT QASIM卸货，由二程船“SYDNEY BRIDGE V.2603W”转运至豪尔法坎，预计2026年4月2日抵达。该公司明确自卸船完成起责任即终止，后续费用与风险全部转移货主。
行业凸显三大趋势：
- 航线“断裂”常态化：一程直达模式被打破，航次中途卸货、拆分运输成为常态；
- 风险向货主全面转移：船公司通过提单条款及不可抗力声明大幅转嫁责任；
- 区域枢纽压力激增：豪尔法坎、富查伊拉、卡拉奇等替代节点快速承压，推高物流成本。
企业应对建议
中东航运已进入“高波动”阶段，货代与外贸企业需提前评估改港、转运及费用影响。建议加强与船司及代理沟通、预留充足预算、灵活调整交付方案。在地缘政治风险未缓解前，类似“强制卸货+责任转移”操作可能持续，全球供应链将面临深度重构。