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新的海商法2026年5月1日实施，目的港弃货，产生费用全由托运人承担！
2026年5月1日，新修订的《中华人民共和国海商法》正式落地实施，其中第93条关于“目的港无人提货”的责任规则迎来根本性变革——沿用三十余年的“收货人担责”原则被彻底重构为“托运人原则担责”。这一调整标志着弃货风险从境外收货人向境内托运人、外贸企业及货代企业显著转移，行业生态面临深度重构。
中华人民共和国海商法（2025修订）
http://gd.msa.gov.cn/html/gdmsa/xxgk/article/2026/f9ad184c378245cdbf5e540655cbe8c3.html?hav=6RxcIRIwnkjrQBS
01
规则重构：责任主体从收货人转向托运人
新《海商法》第93条明确规定：卸货港无人提货时，承运人可将货物卸至仓库或其他合理场所，相关费用及风险原则上由托运人承担，但承运人需及时履行通知义务。与现行法律相比，核心变化体现在三方面：
这意味着，在收货人失联、从未提货的常见场景下，责任将直接追溯至托运人。
02
谁订舱谁兜底：契约托运人成核心责任方
新法进一步厘清托运人的法律定义，分为两类：
责任认定上，契约托运人是无人提货情形下的首要责任人，实际托运人原则不直接担
责。这一变化直接催生行业新共识：
谁订舱，谁负责
典型业务场景责任划分如下：
尤其在FOB贸易术语下，若货代以自身名义向船公司订舱，极易被认定为契约托运人，从而成为第一责任人。
03
弃货成本飙升：从 货值损失 到 全链条费用
新规下，目的港弃货的费用结构大幅扩展，包括：
企业损失从最多货值跃升至可能数万甚至数十万元额外费用。真实案例触目惊心：
04
新规不仅冲击外贸企业，更对货代行业产生深远影响：
服务中小客户、跨境电商卖家的货代企业，将面临更高的信用风险与资金压力。
05
法律边界明确：三大关键适用要点
实务操作中，需重点关注以下三点：
06
托运人权责对等：权利扩大与义务强化并存
除责任变化外，新法还同步强化托运人职责：
整体体现为：权责对等，但风险显著前移。
07
行业应对：从粗放操作到精细风控
面对新规，企业需系统性调整风控体系：
外贸企业：
-
强化客户资信审核，降低弃货概率 -
合同中明确弃货责任与追偿条款 -
全程跟踪货物动态，提前预警风险 -
必要时配置弃货险、物流责任险
货代：
-
明确代理人身份，避免成为契约托运人 -
修订订舱协议，锁定责任归属 -
建立书面通知与留痕机制 -
严控客户准入，规避高风险订单
08
写在最后
新《海商法》第93条的实施，本质上是对跨境追偿难问题的制度性修正。对承运人而言，追偿路径更清晰；但对外贸企业与货代而言，风险显著前移。
5月1日后，货到港即结束的旧逻辑将彻底终结，取而代之的是更严苛的规则：只要无人提货，责任首先追溯托运人。
在新规则下，谁能率先完成风控体系升级，谁就能在新一轮行业洗牌中占据先机。
