地铁车站中的车控室、设备室、变配电室等设备用房，价格高昂，一旦发生火灾，会影响整个地铁的运行。根据GB50157 - 2013 《地铁设计规范》规定，应设置自动灭火系统。
2023年12月14日，上海地铁1号线共富新村站内浓烟滚滚
1.疏散难度大
地铁站客流量大、逃生条件差、垂直高度大、逃生途径少。突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。
2.易造成人员伤亡
地铁站台(厅）或列车内突发火灾事故后，由于逃生距离长、时间短，乘客容易产生恐慌及焦虑心理，当乘客争先恐后拥向出口处时，被踩、挤、压而倒地后，会导致群死群伤。另外，因恐惧迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。
地铁系统在遭遇火灾时烟雾不易扩散，使用的有机高分子装饰材料，一旦遇到火灾，很容易产生有毒气体，当达到一定浓度时，就会使人中毒，甚至会引起人员的瞬间死亡。另外，火灾发生后也会造成局部区域缺氧。由于烟雾粒子对光具有很强的吸收和散射作用，可使光强度明显减弱，影响受困人员逃离。
地铁车站内各种设备用房是直接控制行车及调控地铁运输的重要场所，它主要分布在地铁沿线各站段，占据一定空间，且数量众多，其内部拥有大量价值高的电气设备。
要想保障地铁系统的正常运转，就必须保证站内设备与环境时刻处于安全运行状态，为此需要地铁车站内各种设备用房安装灭火系统，以实现实时监控和异常告警，便于相关人员辅助运维。在地铁车站设备用房设置气体灭火系统已被地铁管理部门认可。
针对地铁车站内各种设备用房的特点，根据防护区面积安装一定数量的全氟己酮灭火装置+感烟探测器/火焰探测器+烟温感探头组成。灭火装置通过和探测装置联动，实现探测和灭火作用，对受保护区域实施全天候的保护。
控制室灭火系统图
针对各类控制室等大面积的火灾防护，可采用管网式全氟己酮灭火装置，根据不同大小的保护空间提供不同型号的灭火剂储罐。全氟己酮具有灭火浓度低、灭火迅速等优点，可有效控制火灾，抑制火情蔓延。相比于七氟丙烷，其温室气体效应弱，分解快，对气候环境影响较小。其介电强度高、不腐蚀和易于保存等优点，适合作为地铁系统的灭火剂选择。药剂通过小直径管输送，系统安装后，具有空间占用小、驱动压力低、覆盖面积大等优点。
[ 雷纳新材料订阅号是一个消防交流学习的平台，文章如有错误请留言指正，部分图片及文字来源于网络，版权归原作者，如有侵权请联系删除，感谢您的阅读和建议。]
微信号：SDLNXCL
电话：4001-757-656
http://www.sdlnxcl.com
