5月17日凌晨，前海区内传来消息，9号线地铁前海段第一幅连续墙正式浇筑完成，标志着前海区内轨道工程提前全面展开。
多条轨道线路正在前海这片15平方公里的土地上有节奏地建设中。除了已经开通的地铁1号（罗宝）线外，串联了福田中心区、南山、前海、机场的深圳地铁11号线工程已经全线封顶，预计将于明年年中正式开通。同时，在今年3月份，由前海主导、地铁集团代建的地铁5、9号线工程都已进场施工，如果顺利，这两条承担前海主要对外集散功能的线路将于2017年完成主体结构，2019年开通运营。
根据规划，到2020年，至少5条轨道线路与4条城际快线会在前海“织”出一幅四通八达、密度极高的交通网，最近的两站点直线距离将不到300米。按照全球最先进理念规划的前海地下空间也将以地铁为轴线，这里不仅会建成亚洲最大的交通枢纽，还将连接深港西部快速通道等干线，商务、文化、娱乐设施高度聚集，“站城一体化”概念将在此实现。
全城一体化统筹开发
在前海“寸土寸金”形势下，基础设施与建设过程将采取高度一体化开发的模式。包括交通组织、地下空间、公共配套甚至建筑物形象、生态环境，都将与城市建设紧密结合，成为一个有机的统一体。
前海开发投资控股有限公司作为前海开发建设的法定单位，在统筹前海基建中，把轨道交通作为城市建设整体谋篇布局的重中之重。
为充分利用地下空间资源，前海官方与深圳地铁集团协商，将地铁5、9号线前海段设定为由前海主导管控，地铁集团代建的开发模式。其中，具体代表前海管理局履行出资人权利的则是前海控股公司，负责与地铁集团进行实际层面的合作。
今年，地铁5、9号线前海段将成为前海公共配套建设的重点工程项目，为此，前海控股公司高层高度重视，在全面加强公司组织建设中，首先着手实施基建板块优化，以前海基础设施建设项目需求为导向，以提高整体管控能力和工作效能为目标，整合资源，进一步优化人力、物力，搭建了以项目部为作战单位的全新基建管理模式。筹建轨道工程项目部，专门负责统筹管理未来前海的轨道交通规划设计、技术管理指导及整体工程实施管控，包括对轨道交通进行一体化开发。
前海控股公司班子提出，要“寓服务于管理中”，加强对代建项目的主导和管控，并在管控中提供优质服务。具体将着眼于眼前，统筹考虑优化项目设计并加快推进重点项目施工；同时还要立足于未来，科学规划，预留好长远发展空间，做到道路、桥梁、水廊道包括街坊的开发都与轨道交通密切结合。
以正在规划建设中的前海交易广场为例，在项目策划的同时，地下空间一体化与地铁保护专题研究也同步启动，在开发建设中地铁保护及未来的地铁规划和建设都将做到整体考虑。
地铁站最近相隔300米
负责深圳地铁9号线工程建设的鲁飞上个月刚从地铁集团到前海控股公司，担任前海基础设施建设指挥部的轨道交通组负责人，他介绍了前海区内轨道交通的整体情况。
鲁飞介绍，目前规划经过前海片区的地铁线路共5条，分别是罗宝线（1号线）、环中线（5号线）、梅林线（9号线）、机场线（11号线）和前南线（15号线）。
其中，穿越前海段的5号线南延线和9号线西延线都是今年的重点工程。5号线（环中线）南延段将整个串起前海三区两带，沿听海大道到港湾六路铺设，内共设6站，沿线全都是高密度开发的大型商业综合体，可以说是前海的最精华路线，也承担了前海的主要对外集散功能。在前海区外，5号线还将南延至大南山，最终与2号线（蛇口线）会聚于赤湾站。
9号线又称梅林线，主要站点包括深圳湾公园、下沙、车公庙、景田、梅林、银湖、园岭、大剧院、鹿丹村、春风、文锦等。其中，9号线的西延段则成为前海“中部东西向对外交通走廊”，覆盖将重点发展信息服务和科技服务业的前湾片区，设站3座，其中最近的两站距离才300米。
此外，早在2012年动工的地铁11号线则是联系前海与机场、宝安片区和主中心区联系的快速通道，将于明年年中正式通车。11号线将与1、5号线会聚于正在扩大建设中的前海湾站，具体则位于前海金融核心的桂湾片区。未来，这里将成为亚洲最大的交通枢纽，穗莞深城际线和深港西部快线等多条轨道交通都在此交会，该项目还连接起深港两大国际级机场，均可在15分钟内抵达。
另一条穿过前海区内的地铁是尚在规划中的15号线，这是一条联系中心城区的局域环线，联系区域包括前海、蛇口、后海、科技园、西丽、西乡和大铲湾等。在前海的布局主要位于妈湾片区，计划设站4座。
挑战轨道建设时序难题
目前5、9号线前海段已于3月开工，但按照高水平建设要求，还是存在与现有相关规划冲突以及设计成果如何落地等问题。
目前，前海正处在招商引资的关键阶段，迫切需要见形象、聚人气，不少道路、设施都已建成，而地铁施工却不可能避免对环境造成破坏。地铁5、9号线施工7个工点，将穿越三个片区，封闭相关道路，尤其将横穿A号路，并对前海管理局临办、万科企业公馆及前海展厅带来一定影响。
为此，前海控股公司有关负责人表示，5、9号线工程既是挑战，也是契机，如果建设得好，对指导前海后续轨道交通建设意义重大。
“我们会引进厂棚化施工理念，对围挡、文明施工、临时变道等都要以高于或者不同于市内其他的轨道交通来制定标准，包括这些站点和建设时序等都要提前研究。”鲁飞说，急用先行是首要原则，此后将完善、深化地铁5、9号线前海段沿线地下空间、慢行系统、车站建筑等既有规划和设计成果，处理好规划与工程设计以及不同项目间接口，确保规划理念和设计成果更好落地。
为确保工程品质，前海目前引进的首期建设大军包括中电建、中建等大型央企。中电建南方投资有限公司承建了地铁5号线前海段3个车站、两个区间的施工任务，其常务副总经理王成表示，能参与前海这个“特区中的特区”的地铁建设，非常荣幸，也深感责任在肩，将全力以赴，严格按照合同工期高质量完成施工任务。承建了9号线前海段的中建南方投资有限公司常务副总经理肖龙鸽则表示，在前海招商引资的关键阶段，将以更高的标准、更文明的施工方式来建设施工，将“不惜代价”地保证前海区域的园区形象。
为打造国际化城市样板城区，前海控股公司在通过组织架构优化、管控能力提升等路径，加速自身蝶变的同时，打破传统思维，开阔视野和胸襟，还准备引进国际化专业顾问团队，将以合作的方式，“外脑”和“内脑”同时发力，互为支撑，统筹组织设计好包括轨道交通在内的前海一体化开发建设。