双界河路规划为前海片区东西向主干道路，西接前海片区最西侧的规划听海路，东与航海路、振海路相交后与南坪快速路顺接，承担前海对外内部片区之间的联系交通，是前海用地开发与城市发展的重要支撑。建设内容包括道路工程、交通设施工程、隧道工程、岩土工程、给排水工程、管线改迁工程、交通疏解工程、人防工程（土建部分,如需）和其他附属工程等。其中，地面道路为城市主干道，双向六车道，红线60m。起点与南坪二期相接，终点为听海路路口，长约1.095km，施工起点桩号K0+104.982，终点桩号K1+200；地下道路为城市主干道，双向六-八车道，主线隧道长约0.97km，其中U型槽长约0.135km、地下道路闭合框架段长约0.835km。起点桩号K0+230，终点桩号K1+200。地下道路上跨三条地铁线路（1号线、5号线和11号线），目前1号线、5号线已经开通运营，11号线主体结构已经完成（未运营）。
双界河路一标工程由中铁上海工程局承建，施工起点桩号K0+104.982，终点桩号K0+650。主要工程包括累计长度为2.5万米的钻孔桩、35.4万米的旋喷桩、55.8万米的注浆钢管桩、14.8万立方的结构混凝土及65万立方的土方开挖。工程建设具有施工难度大、安全风险高的特点，首先是地下：由于管段起点里程位于深圳地铁1号线右出入段正上方，开挖后覆土厚度仅1.5米，中点里程位于深圳地铁1号线、5号线、11号线正上方，开挖后覆土深度仅0.5米。填海造地地质条件复杂，开挖后，地铁覆土重量减少，极易导致既有地铁线上浮，导致地铁运行事故。另外，依据地质初探，施工管段内大范围存在厚3至10米的填石层，块石直径为20至80厘米，最大直径可能超过1米，含量约为55%至80%，造成旋挖钻成桩无法施工、旋喷桩施工困难。其次是地上：由于管段内起点至中点里程北侧，沿线有220千伏高压电缆，离地面约24米，而钻孔桩施工正好位于高压线的正下方，钢筋笼吊装施工存在非常大的安全风险。
自2015年10月31日正式开工建设以来，工程建设者们始终坚持以科技创新为先导，破解了施工难题，确保了工程建设稳步推进。为防止地铁开挖后上浮，项目部组织专家针对临近地铁既有线薄覆土深基坑施工技术进行科研论证。施工过程中，通过引进先进的全回转钻机，同时严格控制吊机高度，成功将高压线下的抗拔桩全部施工完成，同时将地铁变形控制在2毫米。目前，该项技术已获得《填海造地区抗浮体系施工技术》科研成果。在地铁正上方注浆钢管桩施工中，由于地层中存在填石层，注浆钢管桩无法施工，只得采用地质钻引孔，通常引孔每天仅能达到60米。项目部通过研究工艺，采用沉管灌注桩机械加厚壁钢管，将石层中的石头挤开，每天施工长度达到400米，极大地提高了工作效率，该工艺已在前海片区进行推广。在地铁保护的抗拔桩及注浆钢管桩施工完成后，下部进入最为关键的土方开挖阶段。为防止基坑开挖方法不当，导致地铁线路位移，项目部在开挖前及时通知第三方监测单位，在轨道两侧、侧墙及顶板上方布置了反射棱角，做好初始值的采集工作。同时，提前对土体开挖后应力释放问题，进行了模拟计算，计算通过后，再根据计算结果对分段分层开挖长度及深度进行控制。通过第三方监测数据显示，基坑开挖完成后，轨道隆起6毫米，成功控制在1厘米范围内，得到了深圳地铁集团的一致认可，并获得工法一项，实用新型一项，发明专利通过初审。
项目围护结构在标段施工中率先完成（除电塔影响外），比预计提前15天，施工生产工作得到了各方业主的肯定；2015年8、9、10、11、12月份施工产值，连续五个月超额完成新城建设大会战月度任务和前海控股公司大干120天计划任务，获得新城建设2015年度下半年劳动竞赛优胜单位；率先进入主体结构施工，并顺利完成A2区第一块底板施工；11月2日，项目部获得了深圳市建设协会颁发的“双优”工地荣誉称号，11月15日，获得“安徽省环境保护优秀施工示范单位”荣誉称号。此外，项目部施工围挡和工地宣传受到了前海建设指挥部和前海管理局的高度认可，并在前海多家参建单位进行推广。据悉，由中铁四局承建的双界河路二标主体结构，则计划于2016年10月31日封顶。
2015年，作为前海法定授权的开发建设及投资主体，前海开发投资控股有限公司提出了“以单元地块开发为主导，以市政基础设施配套为支撑”的发展理念，“单元-街坊”一体化开发成为前海开发中的重要原则之一。2016年，前海控股计划推进32个基础设施建设项目，其中，续建项目11项，新建项目10项，前期项目11项，计划完成投资额35.55亿元，并将完成桂湾综合商务先导区方案策划，编制先导区基础设施项目建设时序，尽快组织实施并确保重点市政项目见形象。
（根据“前海管理局”整理编辑）
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