中马国际产能合作丨梁家兴：中马可联营工厂和共建国际商贸批发城

导读

“10＋3”国家的企业间可以进行哪些合作？2月25日，在“10+3”产能合作国际研讨会上，来自马来西亚、日本、深圳前海的嘉宾围绕“产能合作与企业”议题进行热议。

中马可联营打开东盟市场

马来西亚巴生中华总商会署理会长梁家兴说，马来西亚位于东盟中心，其中1/4国民为华裔，饮食习惯和语言沟通没有太大差异和障碍，且外来投资者受法律保护，马来西亚是商家走进东盟的桥头堡。

马来西亚巴生中华总商会署理会长梁家兴

他说，近年来中国生产成本日益上升，制造业产能过剩，“中国有资金，企业也要走出去，而东盟有6.2亿人口的劳动力，也是一个很大的市场。同时，东盟国家基础设施落后，又缺乏资金。”他认为，中马双方的企业存在很大的合作空间。

谈到中马国际产能合作，他认为几个合作策略可以促进双方互惠互利。

• 首先，中国和马来西亚可联营工厂，将产品销售到东盟市场。“马中企业可以合作在保税区开工厂，进口的零件没有关税，在保税区加工后，东盟则成为产品原产地。而东盟市场是一个零碎的市场，没有入口税，这样一来，可免进口税销售到东盟十国市场。”

• 其次，建立国际商贸批发城，汇集中国及东盟产品，吸引各国商家采购。另外，建设国际机械建材批发城、跨境电子商务也将为两国企业合作带来商机。

“一带一路”为港口企业带来巨大商机

招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬分享了近年来招商局在“一带一路”倡议方面的实践。他认为，当前“一带一路”沿线国家的主要公路铁路血脉连而不通、通而不畅，设施落后，通关便利化程度非常低，制约了经贸往来和产能合作，没有给沿线的经济发展带来积极的作用。

招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬

他指出：“如果说互联互通是‘一带一路’沿线国家实现合作的血脉经络，那港口恰恰是经络上的穴位，找准穴位拿捏好、呵护好、管理好，才能保障‘一带一路’的血脉畅通和经络畅通。”

“一带一路”的基本思想是以贸易为核心，基础建设为先导，金融打头阵，对中国与沿线国家合作有重要的意义。他表示：“海上丝绸之路对港口企业发展的意义，‘一带一路’倡议给港口企业带来的新的发展机遇，我们在座的港行企业有所体会。”随着中国产业转型升级，中国外贸遭受很大压力，“一带一路”给港口企业包括给中国的外贸企业、制造业企业带来非常多的机会。

通过二十年的快速发展，招商港口目前已经成为最大的港口投资运营企业，其集装箱吞吐量位列世界前三。今年为止，世界上四大洲的15个国家和地区、29个港口都有其企业的投资和布局。

打造丝路驿站输出优势产能

招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬介绍，国家提出“一带一路”倡议时，招商局在第一时间成立了集团“一带一路”领导小组，借助招商局港口、招商物流，与“一带一路”沿线国家开展合作。

他说，跟其他的码头运营商不同，招商局港口这几年一直在转型升级。他们从过去传统的做港口装卸、仓储物流为主的企业，不断向产业链上下游延伸。去年，他们提出了一个新的商业模式，即综合开发模式，就是在“一带一路”沿线的重要节点打造丝路驿站。“丝路驿站不仅仅是概念，我们有非常完整的商业模型、商业模式和实施路径。借助丝路驿站可以实现人才流、信息流、资金流、商品流‘四流合一’发展。”

“我们演绎新形势下的丝路驿站，丝路驿站的核心是机制和模式。”他解释说，机制主要是政府间合作，构建以企业为主体的市场化新机制，依托重要的交通枢纽，打造贸易一体化综合服务平台，形成贸易往来、商品集散、金融互通、资源调度为一体的丝路驿站系统。

李玉彬介绍，丝路驿站的外围是基础和配套，这也是招商局的强项。他认为，建设丝路驿站的动力来源有两个方面：一方面是“一带一路”；另一方面则是全球互联网趋势，能为客户提供一站式综合便捷标准化的服务。

丝路驿站最终实现三个目标：第一，全球贸易更加便利化；促使丝路驿站间所有的港口采取统一服务平台，尤其是装货港和目的港信息畅通，促进全球贸易更加安全、高效和便捷。第二，强化港口的比较优势；装货港、目的港形成港口联盟，提供向两端制造商和最终消费者延伸的物流服务和港口服务。第三，打造没有“天花板”的港口产业生态圈；随着国际贸易买家和卖家对丝路驿站提供综合服务产生黏性后，港口企业依托供应链综合产业升值，通过大数据手段分析未来需求，降低企业仓储成本。