企盾宝 | 造车新势力“暴雷”不断，这次，轮到了曾被李嘉诚青睐的长江汽车

经历了漫长的车市寒冬后，一些在技术和资金方面，都没有太多实力的国产车企，都面临着巨大的经营压力，甚至还有直接倒下。今年上半年，博郡、拜腾、赛麟等造车新势力的接连“暴雷”，让原本就在疫情阴云笼罩下的车市更添一丝凝重，资金问题成为摆在企业面前的一座大山。而这一次，轮到了曾被视为天选之子的长江汽车。

几天前，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，造车新势力杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

公告称，长江汽车的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

在进入破产程序后，长江汽车的欠薪风波也在持续发酵。欠薪问题自2018年开始，包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉，有的甚至直接拉横幅讨薪，但问题始终得不到解决，工资何时发放至今没有准确消息。

并且，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车据称每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，也曾是公交车领域的骨干企业。90年代中后期走向衰败，进入了工信部拟淘汰企业名单，直到2013年，贵人出现了。这一年，五龙电动车注资重组了这家公司，并更名为杭州长江汽车有限公司，从事新能源商用车的生产制造。

据企盾宝资料显示，杭州长江汽车有限公司注册资本为10亿人民币，法人代表为曹忠，是一家致力于新能源电动汽车研发、制造、销售和售后维保服务的大型现代化制造企业。此外，长江汽车是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。要知道，从一个造车新势力的品牌发布到车型发布再到后面的上市销售是有“门槛”的，这个“门槛”就是发改委和工信部颁发的“双资质”证书。

而李嘉诚与长江汽车扯上关系，也是因为五龙电动车。2010年有眼光的李嘉诚开始投资新能源汽车行业，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人。也正是李嘉诚站在“背后”，才让长江汽车一时间声名大噪、风光无两。

2016年之后，贵州长江生产基地建立，长江汽车随后加速扩张，在多地建厂、投资，还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。在“双资质”和大资本的加持下，长江汽车开始走向人生巅峰，五龙电动车拿出50多亿为它建厂，各地方政府也抛出橄榄枝求合作求落户，随后贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立。

李嘉诚、五龙集团、长江汽车，这三者似乎成为了当时新能源市场最具“噱头”的组合。

虽说好的开端是成功的一半，但成功的另一半还需后天的努力。长江汽车就是个很好的例子，它拥有别人羡慕的造车资质与资金支持，但是因为企业经营的问题，最终还是面临出局。

因为前期的扩张，再加上国家补贴退坡，市场需求下滑，长江汽车开始出现资金流动性紧张的状况。而长江汽车缓慢的造车进程和无规划的推进，也被业内认定为“胎死腹中”。

从长江汽车官网中可看到，长江EV共有四款产品：奕阁、奕胜、益众电动公交车以及逸酷。然而除了逸酷为小型纯电动私家车外，奕阁、奕胜均为纯电商用车。此外，逸酷早在2016年就研发出来了，但新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。随后，在2018年北京车展上又亮相三款概念车，但直到现在，这几款产品都未能落地。

雄心壮志后最终却一地鸡毛，或许大家对新势力企业的“暴雷”也习以为常。不管在任何行业，优胜劣汰永远都是生存法则，宏大理想固然重要，但是造车不是造梦，更需要脚踏实地，造出整车接受市场的检验之后才能对成功与否下定义。当前国内的新能源市场，包括补贴政策、民众的购车需求以及市场同级车型的产品都发生了巨大变化，只有跟上时代的步伐才能在造车行业中生存下去。