与前海密切相关的
两条在建铁路
又传来好消息！
一起来看
近日，随着“筑梦号”盾构机刀盘缓缓启动，深大城际 🚏黄麻布站 ～ 🚏石岩中心站 区间（简称“黄～石区间”）左线盾构顺利始发，标志着项目进入“四盾齐进”阶段。
这是国内首个实现“一井四发”的项目，全国首创的盾构机“叠层分体始发”技术在此成功应用。
施工现场
项目建设全景
黄石区间最大埋深62米，最大纵坡25%，盾构机需长距离穿越多种不良地质，下穿多处建（构）筑物，涉及多个重大风险源，施工难度和安全风险双高。
为确保盾构顺利始发，参建各方通力协作，砥砺奋战：
采取安全风险“一张图”、盾构掘进百环“作战图”等创新管理手段，大大提高工作效率。
改善盾构机配置，使用超前地质探测、盾尾间隙自动测量等系统，有效保证盾构掘进施工的稳定性。
建设者们还创造了“叠层分体始发”方案，这在国内尚属首次，为后续类似条件下的盾构施工积累宝贵经验。
深大城际（深圳段）起自 📍深圳机场T4站，终至 📍坪山区聚龙站。线路全长约69.2km，线路设计速度为160 km/h。
全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）
线路建成后，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。同时，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化，均具有重要的战略意义。
近日，穗莞深城际铁路机前段机固盾构区间左线顺利贯通，标志着国内城际铁路最长海底隧道实现双线贯通。
穗莞深城际机前段工程起于已开通的穗莞深城际深圳机场站，终至前海站综合交通枢纽。下穿西湾海域段长度约3.1公里，采用开挖直径9.14米的泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道，也是全线环境风险最高的工程。
穿海段示意图
此次贯通的区间左线长4368.2米，共计2426环。施工中，盾构机密集穿越粘性土层、高水敏性土层等9种地层，建设者们攻克了大直径盾构长距离在高水压、复杂地层掘进等一系列技术难题。
盾构穿越多种复杂地层
面对环境与工期的双重压力，参建各方多次开展现场调研，持续优化施工方案、不断完善应急预案，确保盾构连续、匀速、安全掘进，顺利完成贯通目标。
穗莞深城际机前段起于已开通的 📍穗深城际深圳机场站，终至 📍前海站，全长约15.2km，采用地下敷设，全线共设3座车站——西乡站、宝安站、前海站。
该工程项目设计速度为160 km/h，采用 8 辆编组的🚅CRH6型动车组。
穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）
作为穗莞深城际铁路重要的一环，穗莞深城际机前段建成后，城际动车将直达前海和宝安中心，深圳1小时乃至半小时，都市经济圈指日可待。
一起期待两条铁路
早日建成通车！
