元朗洪水橋跨境鐵路支線討論六年仍遲疑未決，香港理工大學公共政策研究所所長、中國商業中心主任陳文鴻認為，支線無縫連接深圳前海，可以增加本地就業，解決市區交通擠塞問題，令洪水橋成為香港版日本副都心（都市副中心商業區），乃非造不可。
「香港必須加強和珠三角的合作，特別是新界的人口愈來愈多，跨區到港島上班，交通出現極大問題，所以要扭轉交通流量模式，分流到深圳。」陳文鴻表示，香港交通危機浮現，東鐵已飽和、輕鐵載客量少、西鐵亦雖加密亦未能應付人口增長的需求，令洪水橋跨境鐵路支線項目有加快上馬的必要。
承載力不足 妄自菲薄
陳文鴻認為，洪水橋擁有極佳地理位置，因為深圳經濟市中心正向西移，香港人口則向北移。因此，洪水橋可成為邊境商業要點，通過興建寫字樓、商業及零售項目，創造就業，並設立教育點。「現時香港很多研究生都住在深圳邊境，每天來回市區，應該在洪水橋設教育點，讓學生居住、就業。」
不過，有評論質疑，支線恐淪為「自由行專線」，而且衍生本土民生問題。「說香港承載力不夠的人是胡說八道，因為香港的零售空間沒有增加過，供應不增加是必然出現問題的。」陳文鴻不違言，倡議停止一簽多行是針對內地客的偏見行為。
「香港旅客不算太多，以日本東京和新宿為例，每天300多萬人次出入，池袋都有200多萬人次，澳門旅客都比香港多，為何？因為香港管理問題，說元朗擠逼，為何不劃出行人專用區呢？」他直指水貨客只要不影響本地市民生活即可，希望港人放低成見。
其實早於2009年，港府規劃港深西部快速軌道時，就計劃興建洪水橋跨境支線，於擬建的西鐵洪水橋站建設一條支線直達深圳前海，接駁深圳地鐵1、 5、11號線及穗莞深城際線。但傳出政府認為支線造價太高，而擱置計劃。
減收土地造價不貴
洪水橋新發展區計劃剛完成最後階段諮詢，計劃擬發展成總面積達826公頃的洪水橋新市鎮，預計興建6萬個單位，能容納逾21萬人。
支線被指造價昂貴，陳文鴻一笑置之：「政府只要不收購太多土地，造價絕對不貴。使用架空鐵路形式，就可保留原有住屋又不會影響濕地，善用有限公共空間發展。」
陳文鴻相信，洪水橋鐵路如成功上馬，就需要中港兩地合作，在香港監督下引入內地機構、企業興建，「內地企業施工一定做得比香港快，在政府督導下，他們需要做得又快又好。」他預計，如果一切順利，工程上馬後兩年內就能落成，五年內洪水橋及前海經濟人流互通就可以成熟。
本文根据 信報財經新聞 整理编辑
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