“要想富，先修路”。前海是在滩涂鱼塘上填海而成，区内市政正道基本为零。这是前海的短板，同时也是前海最大的优势。在规划之初，前海充分考虑到交通路网的重要性，高起点规划，设计了包括“一高三快”高快速道路网络与市域网络衔接。“一高”为沿江高速公路，“三快”分别为月亮湾快速路、海滨大道及妈湾跨海通道，里程总计约11公里。区内规划为“八主十一次”（包括一条地下道路）干道系统与以细密路网为基底，强调慢行、品质与多样化选择的支路系统。主要包括：临海大道及地下道路、听海大道、梦海大道、怡海大道、桂湾一路及地下道路，桂湾二、三、四路，前湾一、二、三、四路等道路，其中干道里程总计52.5公里。
同时， 打造“轨道+公交+慢行”出行环境，借鉴香港公交发展经验，全区共规划39处附建式公交首末站和91.4公里公交专用道，实现下楼乘车、路权优先的高品质公交系统。建立地下、地面、空中三层立体化步行系统，串联轨道站点、地块、城市公共空间、滨海休闲带与水廊道，构建风雨无阻的多层次网络化步行系统；地下步行骨干系统里程约25公里，配合地块开发将直接覆盖80%开发区域，空中骨干步道里程约20公里。
目前，前海合作区内的梦海大道、临海大道及地下道路、听海大道等17条主次干道已经全面开工。到2017年，实现桂湾、妈湾片区所有主次干道建成通车，骨干路网基本成形，为用地开发提供交通保障。
为了保证市政道路快速推进，前海蛇口自贸新城建设指挥部将临海大道和桂湾一路（包括两路的地下道路）列为2016年自贸新城大会战十大战役之一。记者现场采访了解到，包括前海投控、深圳地铁集团、市工务署在内的建设主力军正加紧施工，按计划强力推进。其中，桂湾一路两个标段主体结构提前封顶，临海大道主体结构基本完成。
首尾相连的临海大道和桂湾一路，是贯穿前海片区的东北西南方向主干道路，北起南坪二期，南至沿江高速，全长约3.2公里。两条道路的地面道路为双向6车道城市主干道，地下道路为6-8车道城市主干道。
“8月30日，桂湾一路2标段主体结构封顶，比预定时间提前了一个月。”中铁建设集团有限公司前海指挥部副指挥长张万照介绍说，早在今年4月25日，桂湾一路1标段已顺利完成封顶，比计划提前10天。除高压电塔影响范围外，桂湾一路主体结构全部完成。“9月以后，雨水减少，将进入市政道路的黄金施工期。我们将加大人员、设备的投入，实行24小时作业，一股作气，确保完成计划目标。”
来源：深圳特区报
