今天上午，在深圳市市委书记马兴瑞、市委常委深圳市许勤市长、前海蛇口自贸区管委会主任田夫常委等领导的见证下，已经运行三十多年的平南铁路终于启动了迁移工程。
由于此前曾被定位为物流园区，并于更早的时候就铺设了平南铁路，致使前海犹如被一条链子给“锁”住——前海正门前的鲤鱼门铁道口每天有多达十几趟从妈湾进入蛇口港的货运火车通过，此时警戒杆降下，铁轨两侧堵满了车，园内车出不去，园外车进不来。
据了解，平南铁路客货运量较少，通道利用率较低，同时占用了前海规划建设用地约50公顷，割裂了前海与南山城区联系。同时，前海开发建设中部分位于关键路径上的关键节点工程如环状水廊道、桂庙水廊道东段、月亮湾立交等受平南铁路影响都不具备实施条件，与之相交的十一主、次干道项目也无法实施，严重制约影响前海开发建设的大时序。
因此，平南铁路的迁移工程对未来前海自贸区的发展有着重大、深远意义。
平南铁路，是一条位于中国广东省深圳市境内的铁路，连接平湖及南头。全长36.4公里（平湖站－妈湾站），在东端平湖站连接广深铁路、京九铁路。自东向西途径深圳的龙岗区、宝安区、南山区。沿途设坂田站，西丽站，深圳西站。在西端连接蛇口和妈湾两个港口。并设有连接蛇口站的蛇口支线。
1980年代末，当时广州铁路局（今广州铁路集团）、招商局蛇口工业区、香港招商局发展有限公司、深圳南山开发公司等共同筹建连接港口的铁路，即为平南铁路，这条铁路也成为中国自1949年后第一条完全由企业筹资建设的铁路。
平南铁路东与广深铁路和的京九、广梅汕铁路连接，西达蛇口、赤湾、妈湾三大港口，是沟通国内、国际市场交通大动脉的重要环节。平南铁路沿线是深圳 90年代经济发展的重点地区。远期运量( 2000年前后) 达900万吨以上。平南铁路将大力发展集装箱运输和多式联运，并按照深圳市规划，将深圳西站建设成为深圳第二铁路客运站，修建通往香港的第二铁路通道。
平南铁路沿线是深圳市仓储业发展的重点地区，主要存储进出口贸易物资。深圳西站是平南铁路上的一个客运站，目前每天开行8对列车。
由于平南铁路至今仍未设立安全防护网和实行全封闭管理，所以在南山区、宝安区接近居民密集区域的路段安全事故、险情尤其频繁，例如行人、车辆违章穿越铁路等。而龙岗区范围内12.4公里的铁路沿线护栏已于2008年建成。
为配合深圳前海地区发展，为发展预留更多空间。2015年9月1日起，平南铁路深圳西站至前海妈湾港段开始拆除，{但至今仍未动工}纪录深圳特区的发展。深圳西站至平湖站段将保留。未来，深圳市政府有意向将深圳西站搬迁至西丽。
前海产发集团