自宜昌市政府印发《宜昌市电化长江实施方案》以来，明确提出打造专业化多式联运绿色货运示范廊道。在此号召下，松宜铁路有限责任公司投入部分费用对车头进行改造，采用磷酸铁锂电池作为动力蓄电池，今年2月改装完毕并投入运营。经过一段时间的运营，“油改电”的成本优势很快凸显。
目前改造好的这台车主要承担铁路施工、维修时的牵引作业，总容量为210.56千瓦时，最高时速为50公里，牵引力为100吨。每月光油费就要3000多元，现在一个月只要1000多元的电费。
松宜铁路有限责任公司拥有9个动力火车头，经测算，9个动力火车头年消耗柴油达142.8万升，排放二氧化碳3777吨，燃料费与内燃机维护费总计约1080万元。尝到“油改电”的环保和降本“甜头”后，公司将继续推进 “油改电”项目。改造后的火车头电池组容量将达到2295千瓦时、最大牵引重量可达5000吨。改造后的两台机车年充电量72.4万千瓦时，年减排二氧化碳有望达487吨。
在推动绿色交通新时代的浪潮中，智一新能源深耕铁路产品技术研发，凭借对前沿技术的不断探索与突破，成功研发了低温磷酸铁锂电池，可广泛应用于磁浮车、高速动车、电力机车、内燃机车、地铁车辆、工程车辆等领域，并具有以下优势：
耐低温性能：
采用超低温磷酸铁锂电芯，即使在-40℃的寒冷气候下也能保持强劲启动性能。这一特性对于高寒地区的铁路交通尤为重要，解决了极寒环境下火车启动难的问题。
长寿命：
电池组经过特殊设计，采用动态均衡算法和自修复技术，在铁路领域启动应用可达8年时间，远超传统电池的使用寿命。
大功率支持：
采用多通道并联技术，支持大电流放电，满足大功率瞬时启动需求，为铁路列车提供强劲的动力支持。
高安全性：
电池组满足穿刺、挤压、水浸、短路、跌落、过充、过放、低气压、加热、温度循环十项安全测试要求，并采用密闭隔离仓技术提升安全性。通过远程通讯，针对电芯进行实时监控并提前预警，确保铁路运行的安全可靠。
低温磷酸铁锂电池▼
智一新能源超低温磷酸铁锂电池已经通过一系列测试安装实验，成功验证了它在极寒环境下的卓越性能。货运列车“油改电”亦是大势所趋，也是加快转型升级、助力实现‘双碳’目标的一道必答题。智一新能源也将通过不断地研发和完善新能源产品和技术为铁路交通的电动化转型和可持续发展作出贡献。