上周央视财经《对话》栏目，请来的是中国制造背后的灵魂人物——总师们。万事开头难，开始建造这些伟大的中国制造时，总师们一定有很多回忆。因为“旅客和航空公司会用脚来投票”、“第一步给我们出的就是世界上最难的题目”、“到了一定高度之后再想进步难上加难”...
中国交建港珠澳大桥岛隧工程总设计师 刘晓东 表示，他们就像小学生在做高考题一样。“港珠澳大桥要修一条6公里的沉管隧道，这条隧道是我们项目当中最难的一个部分，为什么？第一个，这个六公里的沉管隧道现在世界上已经建成了最先进的，第三代长度是3公里5，它也是海方面浅埋的隧道，我们建六公里隧道，埋在海下将近30米，水深达到40米，最深的地方达到50米水深，我们六公里的沉管隧道需要有33节，每一节相当于一个巨型航母的体量，每一节在陆上运行完成以后，海上运行13公里，然后沉到水下40米的位置，对接的精度要求达到厘米级。”
“海底隧道不能漏水，水下一公里长，一分长一分险。第一步给我们出的难题是世界上最难的题目，这一步跳跃注定了就是一个小学生要迎接高考题，面对这样一个难题，但是我们也要有担当。我用国外同行的话跟大家分享一下，他们说从目前情况来看，港珠澳大桥建设质量和水平已经达到了国际最高的质量标准。”
中国交建港珠澳大桥岛隧工程总设计师 刘晓东 告诉我们，其实要让海底隧道不漏水，并且是120年不漏水需要“逆天”的控制力！
“为了达到120年的长寿命，保证海底隧道不漏水，我们的控制指标用到厘米甚至毫米级控制混凝土的结构。为了保证我们钢筋保护层，希望它的厚度均匀合适的一点，钢筋加工精度两个毫米标准控制，岸上有一座15米的墙，为了保证致密性，平整度指标达到3个毫米。我们用这样的土木工程高标准指标来实现它的质量，体现我们的追求。”
来源/央视财经《对话》栏目
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