构建立体化车行系统，实现前海高密度路网高效通行

近日，作为前海立体化车行系统的核心工程，前海首条地下车行联络道——桂湾地下车行联络道方案设计通过专家评审，标志着相关工作取得实质性进展。

作为中国（广东）自由贸易试验区的重要组成部分，面积不到15平方公里的前海自贸片区，拟建设一座高密度地面道路的立体新城。而在高密度开发建设条件下，如何实现车行系统的高效通行，一直备受社会各界关注。为此，前海管理局规划建设处结合实际，提出了建立多模式、立体化交通体系的设想，通过利用地下道路，设立地下车行联络道，以此构建“地下道路+地下车行联络道+地下车库”的立体化车行系统，为沿线片区提供便捷交通出行条件，使得前海地下空间不再只是孤立的地下洞室，而是互联互通、充满活力的城市空间。

在规划上，前海立体化车行系统采用“一高、三快、八主、十一次”及地下道路骨干路网体系，形成“六纵十七横”的“扇形+方格网”结构，开发地下深达40米，支路路网密度高达7.2km/km2，呈现高密度、小尺度的特点。片区开发体量巨大，尤以桂湾核心区强度最高，是福田CBD开发强度2.5倍。

　　
前海自贸片区内拟建设2条地下车行联络道，分别是桂湾地下车行联络道和前湾地下车行联络道。其中，桂湾地下车行联络道全长1.5km，辐射桂湾核心区，解决桂湾核心区17个地块交通出行问题，沿线设置23个地块接口。方案设计过程中，与沿线各地块进行了充分沟通，从而使得地下车行联络道使用效率最高。

作为前海规划落地和开发建设的执行者，前海开发投资控股有限公司积极发挥基础设施建设主力军作用，全力推进立体化车行系统工作。公司相关负责人介绍，立体化车行系统通过地下车行联络道路将地下道路与地下车库直接连通，实现核心区地块、枢纽的快速到发，为区域提供了公平的出行条件。同时，通过到发交通地下化，减少了无谓的地面迂回，提高了出行效率，净化了地面道路交通，释放了地面空间，将大大提升市民的出行品质。