8月19日
在珠江口水域下106米处
随着“深江1号”盾构机
顺利完成
3590米既定掘进任务
深江铁路珠江口隧道
顺利抵达海底最深处
这是中国盾构水下掘进的
最深纪录
也是世界高铁盾构隧道
海底最深纪录
复杂的水文及地质条件
为工程带来了极大的难度
珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。
掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程复杂的水文及地质条件，为工程带来了极大的难度。
据中铁十四局深江铁路项目负责人介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
据中铁十四局深江铁路项目总工程师介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106米处。
长达490米的断裂带及分支是地质条件最复杂、施工难度最大的区间，其中最宽的15号断裂带宽达32.5米，区间岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高，施工风险极高。
深江铁路
我国“八纵八横”高铁网沿海通道的
重要组成部分
深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳前海、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。
全线平、纵断面图
全线共设深圳西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。
此外
沿海通道将进一步打通
届时深圳与江门
可实现1小时内通达
前海与南沙
将实现半小时高铁互联互通
