1月11日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥50号墩主塔顺利封顶，塔高258米，相当于80余层楼房高度。至此，这座大湾区关键交通工程的两座主塔全部完成封顶，标志着深江铁路建设取得阶段性重大突破，迈入中跨主梁架设及斜拉索施工阶段。
作为国家“八纵八横”高铁主通道
沿海通道的重要组成部分
大桥建成后将实现
半小时高铁互通
深圳与江门1小时直达
极大促进
珠江口东西两岸融合发展
带动粤东粤西
与珠三角区域协调发展
为大湾区打造“轨道上的城市群”
提供核心支撑
据悉，洪奇沥水道公铁大桥是深江铁路全线的控制性工程之一，该桥采用双塔双索面半漂浮体系，集“一新”“四大”“五难”等技术特点于一身，施工难度与技术含量位居同类工程前列。
其中，合建段主桥长度1411米，主跨808米，创新性采用世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系，上层布设八车道城市快速公路，下层铺设四线高速铁路，实现公铁交通的高效融合。
据介绍，大桥49号、50号两座主塔均采用“H”型设计，塔身采用C60高强混凝土，分47个施工节段逐步浇筑而成。在基础施工阶段，针对主墩4米超大直径钻孔桩成桩难题，采用中铁大桥局自主研发的“KTY5000型旋转钻”搭配旋挖钻机的组合施工方案，充分发挥不同钻机在不同地质条件下的优势，大幅提升成孔质量与施工效率，不仅实现单桩成孔最快7天完成的高效进度，更在100天内完成两座主墩70根4米桩基的施工任务。
深江铁路计划2028年建成通车
将实现深圳前海自贸区
东莞滨海湾新区
广州南沙自贸区的高铁互联互通
共设7座车站
深江铁路全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站7座车站。正线全长约116公里，其中深圳西丽至广州南沙段设计时速200公里，广州南沙至江门段设计时速250公里。
串联5座大湾区城市
线路跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座大湾区城市，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。
来源 | 深圳前海、深圳特区报、深圳商报
蛇口消息报、国铁广州局