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材料紧缺、价格高位，车企争相涉足电池上游保供
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材料紧缺、价格高位，车企争相涉足电池上游保供

材料紧缺、价格高位，车企争相涉足电池上游保供 苏州三现电子科技有限公司
2022-03-25
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近期，动力电池原材料紧缺、价格高位运行，倒逼车企上调产品终端售价。为保障动力电池稳定供应，车企纷纷涉足上游产业链，强化合作以控制成本。
动力电池供不应求
“今年以来，动力电池价格上涨15%-20%。有些大厂的电池订单得靠抢。”某知名电动车市场部负责人透露。目前，电池厂商的产线多处于满产满销状态，刚生产下线的电池很快就被拉走售罄。
新能源汽车及储能产业快速发展，带动动力电池需求提升。高工锂电（GGII）预计，到2025年全球新能源汽车渗透率将达到25%以上，全球动力电池出货量将达到1550GWh；同时，储能市场拐点加速到来，预计2025年全球储能电池出货量将达到416GWh。
传统车企电动化转型加快，造车新势力日益壮大。日前，威马汽车、合众汽车、零跑汽车、高合汽车先后递交赴港上市材料。
大众汽车预计，到2030年公司全球售出的汽车中有二分之一将是纯电动汽车，销量至少将达到500万辆；在中国市场，大众汽车计划到2025年交付约150万辆新能源汽车。宝马集团透露，2022年其量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年试生产，并于2025年亮相；到2025年年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
“国内优质电池产能有限，部分高端车型电池属于定制化生产，部分车企为了如期交付车辆，只能加价保障电池供给。”有车企负责人表示。特斯拉CEO埃隆·马斯克预计，电池将在2-3年内成为行业发展“限制因素”。
“新能源汽车市场发展速度远超行业预期，比亚迪、宁德时代等一线电池厂商的产品非常抢手。尽管电池厂加紧建设工厂扩产能，但新建产能释放尚需时间。预计2023年以后国内电池产能将陆续释放，届时供给紧张状况将得到缓解。”某新能源行业分析师表示。
电池厂商夹在中间
对于动力电池企业而言，飙涨的原料价格是其需要面对的挑战。百川盈孚数据显示，3月23日国内电池级碳酸锂报价为51.75万元/吨；国内工业级碳酸锂报价为49.75万元/吨，同比涨幅均超480%。
近期，宁德时代多次上调动力电池价格。宁德时代相关负责人表示：“上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品价格。”比亚迪早在2021年10月底就发布提价函，CO8M等电池产品价格上涨不低于20%。
“电池厂商夹在中间。尽管原料成本大幅上涨，但电池产品提价幅度过大，又担心丢了市场。”广东某二线电池厂商负责人刘先生告诉中国证券报记者，头部电池厂对于上游资源的议价能力相对更强，拥有的资源储备较多。二、三线电池厂由于资金有限，不敢大量囤货，只能接受高昂的现价原料，利润空间被严重挤压。
电池成本上涨最终还是要向车企传导，并引发近期车企纷纷涨价。据不完全统计，春节过后，超过20家车企宣布因电池等原料价格上涨而提价。其中，特斯拉3次提价，多款车型上涨1万-2万元不等；比亚迪今年以来第二次涨价，上调幅度为3000元-6000元不等；小鹏汽车、理想汽车等新势力的产品价格上涨超过1万元。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
车企向上游拓展
为保障电池供应链稳定，车企纷纷向上游布局。
比亚迪旗下拥有动力电池、半导体、整车研发生产全产业链，布局上游走在行业前列。盛新锂能3月22日公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，计划募资不超过30亿元，双方将在锂产品领域开展长期合作。
原材料购销合作方面，比亚迪计划向盛新锂能购买碳酸锂、氢氧化锂、金属锂等产品，月度需求数量按实际需求进行调整；原材料加工合作方面，比亚迪需委托第三方加工的锂矿资源，在同等条件下优先委托盛新锂能进行加工。盛新锂能承诺，同等条件下优先保障比亚迪的锂盐加工产能；同时，双方在上游矿产资源方面开展合作，共同寻找优质矿产资源，带动产业链上下游业务与技术的深入合作，保障供应稳定性以及成本优势。
大众汽车3月21日宣布，与华友钴业、青山集团签署战略合作谅解备忘录，大众汽车与华友钴业、青山控股组建合资公司，共同投资在印度尼西亚布局镍钴资源开发业务，打造具备全球竞争力的新能源动力电池镍钴原料制造体系，建设先进的动力电池原料制造基地。据了解，该合资公司规划建设年产约12万吨镍金属量和约1.5万吨钴金属量的产能，可满足约160GWh电池所需的镍钴原料供应。
同时，大众汽车与华友钴业组建下游合资公司，主要从事镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体以及三元正极材料生产制造等业务，加强前驱体、正极材料等全产业链的技术创新协同，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台。
大众汽车表示，此次合作将有助于实现大众汽车集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。
针对原材料成本上涨，陈士华建议，加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料价格短期波动过大影响经营计划。同时，加快上游在建项目产出，统筹构建储备体系；加快构建回收利用体系，强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设。
能源生态科技有限公司的议案》，广汽集团和埃安将共同出资设立广汽能源生态科技有限公司（暂定名），项目总投资49.6亿元。


　　公司注册资本为10亿元（分3年注资），其中广汽集团与子公司广汽埃安新能源汽车有限公司（简称“广汽埃安”）按持股比例分别出资5.5亿元和4.5亿元。
　　广汽集团表示，该公司将围绕国家“双碳”战略目标，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用。
　　事实上，广汽能源生态科技公司的设立是广汽集团2能源行动的进一步落地。2021年广州车展期间，广汽集团发布了“2能源行动”，即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续投放市场。
　　彼时广汽集团总经理冯兴亚表示，“新能源汽车面临着续航、安全、充电三大行业痛点，2能源行动实际上我们是面向电动车时代到来的一个解决方案，一旦电动车时代到来了，销售的比例达到30%、40%，甚至更高的时候，没有做好准备就会陷入被动。”
　　依托于广汽能源生态科技公司，广汽埃安围绕“电”和“电池”两大核心，从车端到桩端开展技术创新。目前埃安拥有硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术以及超倍速电池技术，并在广州建成首个480kW大功率智能超充站。此外，埃安电池试制线近日正式开建，其自主电芯生产线有望于年底建成投产。
　　广汽埃安副总经理肖勇接受21世纪经济报道记者采访时表示，未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产，70%的中低端电池由外部电池企业代工。
　　除了成立能源生态科技公司，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态以外，3月份广汽埃安混改也取得重要进展——近800名员工获得股权激励，并引入三家具有国资背景的战略投资者。
　　“本次广汽埃安融资25.66亿元对应6.55%的股权，投后估值约392亿元。广汽埃安IPO将择时择机择地进行，不排除在香港上市。”3月21日，广汽集团的一则投资者调研纪要显示。
　　受原材料价格上涨、芯片短缺、新能源购车补贴退坡等因素影响，3月以来已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及造车新势力、中国品牌、合资品牌、进口品牌超40款车型，涨价幅度在1%-10%不等，这波涨价浪潮中也出现了广汽埃安的身影。
　　3月4日，广汽埃安官宣涨价，对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价进行调整，涨价4000-10000元不等。具体来看，广汽埃安AION Y全系上涨10000元，AION S Plus全系上涨4000元，AION V Plus上涨5000元（除快充版和90版本），而AION LX Plus尚未上涨。
　　对于涨价，广汽集团表示，一方面原材料价格上涨使企业面临较大的成本压力，另一方面终端需求旺盛，允许车型有一定幅度的涨价。
　　“广汽埃安在调价时也担忧价格调整影响成交量，但价格调整后3-5天日订单量即恢复到了价格调整前的水平，体现出市场对新能源车价格上涨有一定的预期，消费者对价格的承受能力较强，这超出了广汽埃安的预期。”广汽埃安相关负责人表示，如果上游原材料价格上涨趋势不能得到缓解，广汽埃安不排除继续被动涨价的可能，目前广汽埃安没有调整2022年产销目标的计划，并期待挑战更高的目标。


【声明】内容源于网络
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