2025年
企业必须清缴相当于其2024年排放量的40%的EUA；
2026年
企业必须清缴相当于其2025年排放量的70%的EUA；
2027年起
企业必须清缴相当于其上一年报告排放量的100%的EUA。
01
统一建议的必要性
国际海事组织（IMO）和欧盟（EU）都在制定自己的战略和措施，以减少温室气体排放，减少全球变暖的影响。
为了避免每个行政当局做出不一致的决定，对悬挂不同旗帜的船舶造成待遇差异，宜以建议决议、统一解释、通知或准则的形式统一适用海事组织批准的建议.
02
现存的脱碳方案
有必要制定适用于现有舰队的选项，如使用插入式解决方案：生物燃料可以与传统燃料混合或以纯形式使用，从而大幅减少二氧化碳排放。这条道路要可行，就不能忘记两个基本因素：燃料的可用性和成本的可持续性。
碳捕获可以防止其释放到大气中（碳捕获和储存CCS），是目前唯一能够使化石燃料与短期减排目标兼容的技术。这可能是未来几年海事行业针对特定类型船只的过渡解决方案之一。尽管该技术在陆地上已经成熟，但仍需要投资来支持船上应用的初始研发阶段，以及最终固碳所需的物流链。
尽管液化天然气来源于化石，但与传统燃料相比，液化天然气的使用可以减少约20%的二氧化碳，这证实了它是一种过渡燃料。根据其类型和运营状况，选择这种替代燃料的新船舶将能够在过渡到完全转化为甲醇、氨和氢气等燃料之前，采用与碳捕获和船上氢气生产相结合的重整技术（与液化天然气结合使用）。在这种情况下，新燃料船上应用的研究和开发也应得到财政支持，并有明确的监管框架，以及足够的基础设施来支持各种燃料的生产和分销。
船上核能的使用前景广阔，值得进一步探索，尽管这项技术，特别是与新一代反应堆，特别是小型模块化反应堆有关的技术，仍处于研究和实验阶段，公众接受是最关键的方面之一。
许多船只将其商业运营所需的部分时间花在城市港口，例如运营定期班轮服务的港口。为了减少（如果不能消除）当地污染物排放，如SOx、PM（烟雾）和NOx，在港口使用岸电（“冷熨”或“陆上电源OPS”）为船舶供电是有效的。该解决方案的其他好处包括，如果陆地能源完全或部分由可再生能源产生，则可以减少二氧化碳排放，以及减少因船上发电机关闭而造成的噪音污染。许多船只已经配备了从岸上提供动力的设备，投资港口物流也至关重要