今天在网上看到了比亚迪已经收到20万份的简历，相信这个消息发出来，收到的简历已经不止20万份了。
我已经听到很多人说校招难，但在知乎里却看到有网友说比亚迪是点击就送，也就是说只要投了简历，就能收到offer。
虽然有点夸张，但是给了那些秋招受阻的孩子一点心里安慰。
有网友说，比亚迪出offer很快，同时投递的互联网大厂相比较之下，流程多又慢。
在大厂，候选人往往要经历三轮技术面、一轮HR面，最后还要进入人才库排序。这一套程序下来，少则20天，多则三四个月，可能都没法获得最终的offer。
据说里面有不少的清北毕业生，而且今年的清北毕业生数量，已经超过了比亚迪过去二十多年的清北毕业生存量。
都说清北毕业生是行业的指南针，在消费互联网进入一个瓶颈期的阶段，新能源市场正处于一个爆发的时期。
比亚迪董事长王传福宣布；今年将招聘15万人，其中包括2万人的应届毕业生。这条消息应该是今年就业市场上最振奋人心的一条了。
比亚迪2022年招聘应届毕业生2万人，2023年招聘应届毕业生3万人，硕士以上占比40%，未来3年内累积校招10万人。研究生主要从事技术研究类岗位，而本科生多在技术、运营、管理岗。
2022届高校毕业生毕业高达1076万人，2023届预计毕业生1174万人，比亚迪的招聘规模是比较大的，对解决大学生就业难的问题，提供了一定的支持。
在今年各大互联网巨头的缩招之际，只有比亚迪反其道而行，这也是名校毕业生纷纷向其投简历的缘由吧。
但是，这种盲目跟风卷进新能源行业，真的是好的选择吗？
还记得任正非说华为要在寒冬中活下去的时候嘛，不要再讲故事，一定要讲实现”，要把“活下来”作为未来三年“最主要的纲领。
这句话说出来的时候让我们很多人对这经济增长不抱有很大的期望。
就在今年上半年，理想和小鹏汽车都被曝出毁约2022届毕业生。尽管两家企业先后回应，只是内部架构调整，不涉及裁员，但依旧削弱了应届生对新势力的信赖。
蔚来也开始收缩。今年秋招，蔚来释放出的HC极其有限。
根据官方发布的数据，2022年10月，比亚迪新能源汽车销量已突破21万辆，同比大涨144%。
1-10月，比亚迪新能源汽车销量超过140万辆，同比增长158.5%。据乘联会预估，今年10月，新能源乘用车厂商批发销量为68万辆。也就是说，市场上每卖出10辆新能源汽车，大约就有3辆来自比亚迪。
我国进出口一直高速增长跟出口汽车高速增长有关，而出口汽车增长最快就是新能源车。
今年七月份全国汽车总销量177万辆，比亚迪占比超过10%，新能源汽车份额则超过30%，超过了特斯拉。
新能源车销量前五个车型，有四个是比亚迪的，市场上一致看好的其他新能源车似乎挺热闹，到处都是4S店，但其实也没几家盈利的。
根据官方发布的财报，今年前三季度，比亚迪营收同比增长84.37%，达到2676.88亿元。其中，单车盈利从2022年Q1的2300元左右，上升至Q2的7300元左右，有券商预测，这一数据将在Q3超过9000元。
同样是2023校招，相比于长城释放出的700+岗位、吉利释放出的5000+岗位，比亚迪所提供的30000+岗位，的确是个不小的数字。
2022年，比亚迪的员工规模已经接近23万。而长城在职员工数量仅7万左右，吉利的员工数量约为12万，两者相加也比不上比亚迪的体量。
据此，网上还传出了比亚迪招人的薪资待遇标准，被网友成为“学历厂”
从总体上来看，比亚迪是根据不同的院校层次、不同的专业情况划定具体的年薪。
年薪的计算方式=底薪✖1.33✖12，其中0.33为绩效。F是代表计算机、通信电子类、车辆工程、自动化专业。
C9F硕年薪为27万元，再往下按照985、211、双非硕、双非本等依次递减。
第一档：c9联盟院校本科生11.97万元。硕士研究生22.34万元。计算机类硕士研究生27.13万元。
第二档：985院校本科生11.17万元。硕士研究生14.36万元。计算机类硕士研究生20.74万元。
第三档：211院校本科生9.57万元。硕士研究生11.97万元。计算机类硕士研究生19.15万元。
第四档：普通院校本科生8.78万元。硕士研究生10.85万左右。计算机类硕士研究生15.76万元。
可以看出啊，本科生进入比亚迪公司的年薪并不是很高，而且很难突破月薪一万元。
具体卡各层级学校的底薪的话，普通院校本科生5500元，211院校本科生6000元，985院校本科生7000元，c9联盟院校本科生7500元。
从普通院校本科生8.8万元左右，最后到C9院校的本科生11.97万元，这之间就有三万多元的差距。
到了硕士研究生阶段，这种差距会变得更加明显，毕竟学历上的优势实在是太大了。
从普通院校硕士研究生10.85万元，一直到C9院校的硕士生年薪22.34万元上下，这种差距已经增加到接近12万元。
即便是普通院校计算机专业的硕士研究生，起薪也有15万元，而c9联盟高校计算机硕士年薪高达27万元！
比亚迪的这一套等级分明的薪资框架，被毕业生们调侃为“学历厂”，而且应届生都是同一个价格。
前几年的时候，大厂抢夺人才，都是靠价高者得，比亚迪这种依靠学历拿固定薪资的模式，竞争力并不算高。
众所周知，我国的c9联盟高校分别是：清华大学，北京大学，复旦大学，上海交通大学，中国科学技术大学，浙江大学，南京大学，西安交通大学，哈尔滨工业大学。
这些学校的硕士研究生薪酬待遇是最好的，那么计算机专业的硕士生更是天花板级别的。
但是现在呢，从这一份比亚迪薪酬待遇表，好像在告诉我们的是知识可能改变不仅是命运，还有钱包的厚度。
从中还可以看出毕业院校的层次、学历的差距对于年收入的影响是非常大的。
比亚迪这种按照学历、学校的层级，背后的原因可能是觉得一个985院校的本科生当年高考是万里挑一的，高考分数高于普通院校100-200分，想通过这种来辨别他们当年的智商、学识和能力会比普通院校的本科生高。
如果普通院校的本科生通过在本校多读3年，智商、学识和能力就都能超过在985院校认真刻苦学习了4年的本科生，那么大家高考那么拼命去考985干吗，随便上个大学本科再随便考个研究生不就行啦，或者花点钱到国外混个1年的水硕不就行啦，何必学习得那么刻苦。
但是我觉得吧，新能源行业确实现在进入了一个火热的状态，但是大家也不要盲目地卷进去。
因为现在新能源行业现状虽好，但行业内马太效应明显。
市场上实在太多资金往新能源里面堆了，造成新能源板块内卷分化程度很大。
在行情好的时候，大家都觉得它好，很多不是干这行的企业也想转行来“分一杯羹”。
比如说华为、小米、集度、小牛、富士康、创维、轻橙时代、美的、货拉拉等等，新能源赛道不断涌入新的入局者，跨界造车已成为常态。
这些跨界过来的人在推动新能源市场持续火热的同时，也让行业竞争变得更加激烈。
现在新能源行业发展过快，涌入了大量的产业资本，过多的资金堆积在同一个赛道，就容易造成暴涨暴跌的局面。
对于新能源车企来说，竞争白热化和资金链紧张等问题，造成“内卷”严重。少量头部车企尚且面临重大考验，其他新能源车企的问题就会更大。
市场的蛋糕就那么大，整个新能源行业也处在初级阶段，但是市场一旦到了成熟期，就必会有人被淘汰。谁也不愿意当这个倒霉蛋，只有拼命提高产品力和提升品牌调性。
每一个新兴的行业和热点，都必然需要经历“从零到一，从一到多，从多到精”这样一个发展、筛选与淘汰的过程，新能源汽车行业同样也遵循这个道理。
由于新能源赛道的门槛相对于高新技术行业来说比较低，所以随着中下游竞争加剧，产品同质化的程度会加大，那么到时又会打起“价格战”
近些年来，大量资本闻风而动，大批涌入新能源行业，新能源汽车品牌如雨后春笋般林立市场，积极的一面，是随着资本的涌入，大量的就业岗位出现，连带着行业待遇水涨船高。
但随着前期的混乱后，我们也必须清醒的认识到，在资本博弈的过程中，大量企业也如大浪淘沙一样被市场淘汰。
因此，我们在选择职位时，不能完全被诱人的薪资所吸引，而忽视岗位背后企业的能力及发展。
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