“废塑料”做豪车内饰是很low的事吗？其实他们都在做。。。
REPREVE是美国北卡罗来纳州格林斯博罗UNIFI公司生产的100%再生纱线，由回收的PET和消费后废物制造而成。福特汽车公司将这种回收纺织材料应用于全球15个汽车产品线上，从福特野马、嘉年华到福特F-150以及福特Taurus均有应用。
美国福特汽车公司通过使用REPREVE牌的座椅面料，推动了PET塑料的回收。 而且每个福特福克斯电动车都将使用大约22个再生塑料瓶来制造汽车内饰。福特2015年再生PET使用量将来自于500多万个原本将填埋处理的塑料瓶。
捷豹路虎公司正在开拓新疆域，在车厢里使用再生塑料，生产A级表面的内饰件。捷豹路虎早已经使用了有再生含量的零部件。在目前的捷豹车型中，有66个不同部件采用可回收材料制成的塑料制成，总重为26KG。路虎揽胜L405的再生塑料含量约为34KG，揽胜极光约为16KG。但这些部件都不是用户会触摸到的内饰。
但截至目前，A级表面一直是一个禁地，因为含有再生料的聚合物材料尚无法达到性能要求。但这一状况有望发生改变，捷豹路虎和其他合作伙伴一起，包括再生和改性生产商LuxusLtd.公司、设备供应商科倍隆公司和汽车供应商IAC，有望将更耐划伤且比现有材料更轻的聚丙烯改性材料投入商用化。
宝马公司的基本着眼点是尽量避免使废塑料进入粉碎屑而采取在车体压碎前将塑料部件从车体上拆下单独回收利用，并为此从设计和生产的源头采取了以下有效措施：
a. 尽量多用易再生的热塑性塑料，以有利于分类回收和再生利用；
b. 对防冲器等较大的塑料部件，为便于报废后再供防冲器利用时可确保质量，尽量选用优质塑料，并在回收后使用前有效除去表面涂膜，以防止杂质混入而影响质量；
c. 对2kg以上的较大部件在上部打上材料品种标志，以利分类回收。
宝马i品牌汽车中碳纤维增强型塑料的广泛应用不但极大推动了该种车用塑料的市场需求，还同时带动了废旧塑料的循环再生。在宝马i3和i8汽车中，碳纤维塑料的身影随处可见。除天窗、安全带、摇杆、后视镜一律采用碳纤维增强型塑料倾心打造外，宝马i3的后座椅更是采用可再生碳纤维塑料及PU生产而成。
意大利的汽车生产大户菲亚特汽车亦开发成功独特的还原再生法，对废塑料的利用效果明显。该公司制汽车的塑料重量约占10%，故对废塑料的再生利用十分重视。
针对塑料使用十年左右后易老化并引起各项性能下降的特点，为防止用废塑料制同样部件时产品性能难达到相关的质量和安全指标，该公司采取了将回收的废塑料用来制造强度和安全性能低一等的部件。
如十年后报废的防冲器和仪表板类废塑料可回收还原制造风管，再过十年后再回收还原制造地板或者用到其它工业品上，最后不便还原作材料利用时再改作燃料利用。如此不仅提高了废塑料和报废汽车的再生利用率，同时亦有利于降低汽车制造成本。
