先说一下，什么叫东融——
这些年，广东在广西也有一些融合结果，比如梧州、贺州都有相关的产业园。
南宁与深圳，在2023年还共建了南宁（深圳）东盟产业合作区。
这个合作区位于中国—东盟跨境产业融合发展合作区核心区范围内，规划总面积约38平方公里，涵盖空港片区、铁路港南片区、沙井片区等三个片区。
这一两年大热的东部新城，正是承接大湾区产业转移的容器之一。
从广西及各个城市发布的新闻和成果来看，广西融入大湾区是相当努力，决心很大，干劲很足。
虽然有地利也有干劲，但不得不说，广西也错过了和大湾区玩耍的最早一波“天时”。
大家还记得2000年之后尤其是2008年金融危机之后开启的产业迁移吗？大量劳动力密集型产业从东部迁往中西部。
借助这一波产业西移，叠加西部大开发、天量转移支付等政策助力，包括成都、重庆、郑州、西安、贵阳等在内的中西部地区省市后来居上。
但是，这波产业转移红利，广西没能拿到多少。为什么这样？
普遍的观点认为，除了广西早年在承接广东工业的重视程度不如“大西南出海通道”这个定位外，广西连通广东的交通硬件实在跟不上发展。
广西先修了柳州、桂林、南宁、北部湾一带的高速，再修往西南向的邻省高速，往东只在2008年修了南宁到梧州的南梧高速公路。
而直通珠三角的南广高铁、贵广高铁是2014年才开通运营。
路不通，广西就是想要跟广东愉快的玩耍，那也是有心无力，只能干瞪眼。
盼了13年的合湛铁路（北海合浦到广东湛江）广西段开工了，全线建成后，从北海到广州仅需2个小时，到湛江仅需30多分钟。
这是广西东向高速的新通道，也是串联北部湾、珠三角、海南、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分。
南珠高铁南玉段开通后，玉林进入高铁时代不说，南宁到玉林只需要50分钟，未来，到珠海、深圳的时间也大大缩短。
以上看似都是“要想富先修路”的新闻，实际上底层逻辑一致，而且都在推向其中一个重大结果：
去年，和一位在南宁做新材料的企业老总联系，发现他已经把公司搬到了珠海。
为什么搬？原因很多，包括城市的产业氛围、厂房租金、人才等。
他说到三点：
1）南宁没有相关的上下游产业，公司业务开展有难度。而珠海相对更容易被接受，还可以申请到更多的配套资金。
2)南宁很难找到相关的人才，即便给到一线城市的薪资，人家也不愿意来。
3）他把企业搬到珠海，珠海不仅帮他搞掂了各种前期落户工作，还解决了他的孩子入学问题。
最近我们和常在大湾区和长三角考察的广西私企老板聊天，他一针见血的说：
“现在全国哪个省、市不拼经济？2024年我们考察珠海、惠州、江门等大湾区一带城市，不少空置的厂房、产业园，有些地方给租金已经5元/㎡的租金，有些甚至免租金，帮你做好企业服务，只要你把产业引进来。”
这位老板甚至发出了灵魂拷问：
广西拿什么和大湾区的兄弟城市抢产业？
或许是被卷到了，这位老板说：
“广西是可以做好产业转移的路网等准备，能找到大企业、优势企业当然很好，但是现在的经济情况，走出去招商不见得就是南宁最好的产业发展方式。能不能培养广西当地的产业优势？广西本身就是水果大省，能不能利用本地优势，形成水果深加工的产业？培养起我们自己的广西特色产业链？”
这位老总话里有话，指向3个重点：
一则，经济不景气，产业引入难。这个很好理解。
二则，招商引资很卷，各个城市都很拼。
一个四川的私企老总说，四川为了引入大湾区的产业，很多年前就在大湾区各个城市成立办事处，有专门人员常驻，像业务员一样去定点招商。
三则，广西有优势，但和其他省份一比较，优势就没那么显了。
引入以上两个老总的故事和观点，不是给东融泼冷水，只想说：
产业引入是一条千帆竞发的赛道，即便是东融这一个产业赛道上也站满了省份和城市，而刚够着弱二线的南宁，招商压力可想而知。
我们接触过挺多南宁的招商人士和部门，感觉到他们的努力，但也感觉到了他们面临的压力。
毕竟，在当下的经济行情下，南宁自身发展经济的途径和资源相对有限，怎么样能更快地抢到大湾区的产业，这是个难题。
广西如果只凭借临近大湾区与东盟桥头堡的地缘优势是远远不够的，产业吸引和真正落地并投产，都要付出很大的代价和成本。
往后，产业引入和附加条件的代价，如何平衡？极度考验着广西人的智慧。
