2026年海商法新规：明确目的港无人提货责任划分
2026年5月1日新版《中华人民共和国海商法》施行在即，其中第九十三条对目的港无人提货情形的责任承担作出明确规定：
在卸货港无人提取货物时，由此产生的费用和风险由托运人承担；若收货人已行使运输合同权利但迟延或拒绝提货，则费用和风险转由收货人承担。
两条款结合理解：若收货人从未介入提货流程，费用由托运人担责；若已通过背书提单、主张提货、参与清关或支付费用等方式行使合同权利，后续弃货责任则由收货人承担。
FOB条款卖家需关注事项
采用FOB条款出口时，卖方作为“实际托运人”虽不负责订舱，但将货物交予承运人后仍可能被追索相关费用。承运人有权向契约托运人（买方）或实际托运人（卖方）主张弃货产生的码头堆存费、滞箱费等。
需注意：若收货人已行使合同权利（如背书提单、主张提货），根据第九十三条第二款，责任将转回收货人，而非一概由卖方承担。
目的港弃货风险场景
市场波动风险
目的国市场价格暴跌导致进口成本高于售价时，买方可能弃货。
关税政策变化
目的国突然加征关税大幅增加进口成本，引发弃货行为。
买方失联或倒闭
海外买方经营不善倒闭或恶意失联，造成货物无人认领。
清关障碍
货物因认证、标签等问题无法清关，被海关扣押或要求退运。
上述场景中，若买方未介入提货流程，相关费用承运人可向托运人追偿。此类费用累积后常接近或超过货值本身。
弃货费用或超货值
物流行业数据显示，20尺集装箱在目的港滞留，首周堆存费约数百美元，月均滞箱费、堆存费可达数千至上万美元。叠加销毁费、退运费后，总费用接近或超过货值的情况普遍存在，对利润有限的中小跨境卖家构成重大风险。
此次修订明确了托运人的责任边界，同时保留收货人行权后的责任转移机制，促使发货人需全程监控货物状态。承运人追偿路径由此更清晰，发货人也可通过贸易合同与买方明确弃货费用承担方式以规避风险。
卖家风险防范建议
审慎选择合作伙伴
建立客户信用评估机制，对首次合作或信用不明的买方采取谨慎交易方式。
完善合同条款
明确约定目的港无人提货的费用承担机制，例如规定无论承运人向谁追索，最终责任均由买方承担。
关注提货进程
与买方确认是否已主张提货、完成清关手续。收货人行权后，后续弃货责任将依法转移。
提高预付款比例
适当提升定金比例，确保买方具备提货动力，缩小风险敞口。
关注目的港动态
密切跟踪目的国市场行情、政策变化及海关规定，及时识别潜在风险。
考虑投保信用保险
对大额订单评估投保出口信用保险可行性，转移部分买方违约风险。
与物流服务商保持沟通
了解目的港费用政策，出现异常时及时介入处理以控制费用累积。
新版海商法第九十三条实施后，目的港弃货费用原则由托运人承担，但收货人已行权则责任转收。跨境卖家应借此契机梳理合同条款、完善风控体系，2026年5月1日的新法施行日即为重要准备节点。