欧洲自动驾驶出租车商业化加速，挑战仍存
Waymo将进军伦敦开展无人驾驶服务；大众计划大规模商用L4级自动驾驶出租车；奔驰S级自动驾驶轿车进入测试阶段；Rimac支持的Verne已在克罗地亚启动欧洲首个商业化服务。 然而，欧洲市场正面临商业化大考。
Pony.ai的第七代自动驾驶系统已部署在Arcfox Alpha T5自动驾驶出租车上，用于在克罗地亚萨格勒布进行道路测试。Pony.ai、优步和Verne计划将车队规模扩大至数千辆。图片来源：优步
多国企业战略布局
- Waymo：9月前在伦敦启动无人驾驶出行服务
- 大众：计划今年在欧洲大规模商用L4级自动驾驶出租车（ID Buzz AD车型已在汉堡、柏林测试）
- 奔驰：与Momenta合作，计划年底或明年初在德国推出L4级S级自动驾驶出租车
- Verne + 优步 + Pony.ai：在克罗地亚萨格勒布启动商业服务道路测试
- 优步 + Rivian：投资12.5亿美元部署自动驾驶R2 SUV，目标2030年前在欧美加投放5万辆
埃森哲全球汽车业务负责人尤尔根·里尔斯指出："自动驾驶技术已不再是瓶颈。真正的考验在于能否在欧洲复杂的监管环境下实现大规模产业化。"
大众集团首席执行官表示，L4级ID Buzz AD的推出使该集团"站在价值数十亿美元全球增长市场的最前沿"。图片来源：大众
三大核心挑战
- 运营成本居高不下：当前平均每公里超8美元，需规模化降至80美分才能低于传统网约车
- 消费者接受度低：欧洲仅30%-35%人群愿意尝试，远低于中国的60%
- 技术依赖外部：Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科直言，"欧洲缺乏能抗衡中美技术的本土供应商"
盈利门槛测算
波士顿咨询集团预测，到2030年欧洲将有约12万辆自动驾驶出租车，2035年全球规模达70万至300万辆。但商业化需跨过三重门槛：
- 单城启动需耗时两年，投入约1500-3000万美元
- 需在10-15个城市部署1.5万-2万辆车
- 最快七年后才能实现盈亏平衡
当前每公里8美元的运营成本、30%的消费者接受率，以及对中美技术的依赖，让这场商业化大考充满不确定性。唯有突破规模与成本瓶颈，企业方能在激烈竞争中生存。
（编译：全球汽贸网Magee）
