生鲜宅配的最后一公里。因为解决这个问题本身不但蕴含着非常大的市场前景，而且也能为整个生鲜宅配市场松绑，减轻生鲜宅配企业的物流压力，从而推动整个行业的合理分工。本文梳理了和业内交流的一些成果，总结了六种方式：
第一种，配送到户。
这是最常规的方式，但是成本最高。一般的企业采用的是[面包车+一个司机一个配送员]的搭配方式，如果全城去送，基本上一天只能送十几二十单，平均每单的成本非常高。
有两种情况相对会减轻一些，一种是三四线城市，新住区相对比较集中，整个城区也不大，用[一个三轮电动车和一个配送员]就可以送到，另一种就是会员地址比较集中，一个社区一个社区地集中配送，也能很大程度地降低配送成本。
第二种，自建配送分站。
在大城市的各个城区或区域设立分站，统仓到分站之间用大型冷链车，分站到用户之间采用[电动车+配送员]的标配（类似快递）。这种模式的前提，是会员数量呈规模或有足够大的投资去支撑体系的运作。
第三种，直营便利店的合作。
在原有连锁便利店的零售基础上，增加服务项目，就像顺丰在许多便利店进行加盟设点一样，作为用户自提点。但说实话，除非是自有的连锁便利店，或者是加盟品牌知名度够大，否则合作的难度有点大。不过对于国内基本都亏损的连锁便利系统来说，这倒是延伸发展的一种很好的商业模式。
第四种，社区店加盟。
社区杂货店，或者是小型菜店，一般以夫妻店为主，其本身的盈利模式比较简单。以一个冷藏设备的硬件植入社区店，邀请其加盟，在每一单的快递收入上与店主进行分成，也可以邀请店主提供“最后一公里”的配送服务。
如果是长期经营的店主，基本和社区人都是认识的，这样更方便进行服务；收货人的自提行为，也能增加来店的人流量。
但这个模式需要比较强大的公关能力，因为面对的是多而小的个体，需求各不相同；而且在硬件上的投入也比较大。后期确实可以形成一定的整合力。
第五种，智能快递箱。
这个产品在全国推广得非常快，几家大型快递公司都开始与这个系统进行合作，因为确实给快递业带来了非常大的便利。社区物业也非常欢迎，不但硬件的入驻会给物业带来收入，而且也减轻了物业的服务压力。
这个技术其实很简单，就是用银行里专门给公司财务取对账单的机器，淘汰掉小区信箱。
有朋友在后台说，这个东西离真正的生鲜物流还远着呢！我觉得不然。其实现在小型的冷链设备技术是成熟的，完全有可能在后期对原有的系统进行升级改造；而且，现在许多生鲜宅配商都用可循环使用的小型保温箱，除非是大热天里送蔬菜，一般的情况，普通的智能快递箱也能应对。
从这个层面上看，国内做冷鲜设备的公司，是不是也有很大的占领终端的机会？
第六种，消费者打包。
这是一种成本最低，但是对操作难度最大的办法。就是培养某个社区的食材意见领袖（比较吃得开的家庭主妇），然后由她组织社区内的会员统一采购，配送员只需把产品送到该人家中或指定地点，然后委托她召集会员自提。