2023年上半年，“1000公里续航距离”成为汽车企业的热门话题。极氪、埃安、蔚来、特斯拉等也推出了可行驶1000公里的纯电车，小米、一汽、东风、沃尔沃也放出消息，将焦点放在了1000公里的续航距离技术上。
预计到2023年下半年，将以“1秒1公里充电”登上汽车业界头条。华为、特斯拉、小鹏、蔚来等纷纷设立超充站，宁德时代也发布了充电电池。超充电技术目前成为热门话题。
今年以来，随着多家动力电池企业推出远程电池，能源密度也有所提高。例如，在宁德时代总公司完成的极氪001千里续航套装安装了麒麟电池，麒麟电池使用的三元电池的能量密度为255wh/kg，磷酸铁锂电池系统的能量密度为160wh/kg。高曼技术研究也发表了可以自行研究续航1000公里的新凤凰电池，能量密度为260wh/公斤。龟轩高科技发布了锂锰铁磷酸lmfp系统的千兆电池，最大续航距离为1000公里，电池容量为223ah，质量能量密度为240wh/kg，总能量密度为190wh/kg。
然而一些车企有不同看法。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾在业绩沟通会上表示：“公司目前没有推出1000公里续航电动汽车的计划。在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动汽车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高，这是一个恶性循环。”
马斯克也曾在社交平台上表示，单纯增加续航需要携带更重的电池，会让加速、操控性、效率变得更差。
深度科技研究院院长张孝荣认为，随着电池容量的增加，电池的重量和体积也会增加，导致车辆的能耗增加，里程的边际效应降低；电池扩容还会带来成本的增加和充电时间的延长，这些问题都需要解决。
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新对记者表示，要不断用磷酸锰铁锂、负电极技术、双层涂布技术等新的技术提高电池的能量密度，降低成本。此外他也认为800V高压快充是未来的主要趋势。
6月，深圳推出首个全液冷超充示范站。华为数字能源相关负责人表示，全液冷超充终端最大输出功率可达600千瓦，最大输出电流达600安，最快能以“一秒一公里”的速度充电。
9月8日，特斯拉宣布，已在全球部署超过5万个超级充电桩，超充桩可以在15分钟内增加200英里的续航里程。目前，蔚来在全国已建设1707座超充站、8216根超充桩。理想汽车今年将完成超过300个高速超充站的建设，2025年，理想汽车将完成建设超充站超3000座。小鹏汽车也宣布第233座S4小鹏超快充站落地福建漳州，完成全国100座城市超快充站点覆盖。
不过，从超快充角度而言，同样存在难题。
“首先，大功率快充对于车辆的电池模组设计、电池冷却系统以及电芯材料都有着极高的要求，需要技术进一步突破。其次，匹配超大功率快充，会导致车辆成本大幅上升；再者，大功率充电桩对于电网和电池都具有一定的考虑，如电网是否能正常运转，是否会影响电池的还原能力等都需要考虑。”
实际上，电池扩容与高压快充未来可能会同时进行，其各自有自己的优势和适用场景。
尽管这两种路线都存在一定的瓶颈，但不能否认其各自具有的优势。扩电池容量可以延长车辆的续航里程，但是会增加车辆的重量和成本，同时充电时间也会延长；快充电可以缩短充电时间，但是会对电池造成一定的损害，同时也需要建设大量的充电基础设施。”两者并不矛盾，可以同时进行以满足用户的不同需求，但也要考虑到实际的应用情况。
