深中大桥（原名伶仃洋大桥）长度虽然不到三千米，却是全线关键控制性工程之一。

建造这座大桥需要克服多个难题——首先，需要满足繁忙的通航需求。

这座大桥的上游，是华南地区最大的集装箱干线港口——广州港。

它的国际集装箱航线多达130多条，日均4000多艘次船舶在桥面下航行，未来还要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。

因此，深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。

其次，需要承受得住重量。

深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁，就需要拉力更大的主缆。

主缆直径为1.06米，由25000多根直径6毫米的钢丝组成，钢丝的强度为2060兆帕，每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车，两根主缆的总缆力将近30万吨。

顺着主缆望去，在两座高主塔的两边，有两个钻石模样的巨大锚碇，这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。

但在淤泥层较厚、地质复杂的海中建设巨型锚碇结构，全世界都鲜有经验可循。

深中大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。

它就像两个大大的“称砣”，用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。

最后，深中大桥面临的最大挑战是风。

如今放眼望去，在浩瀚的伶仃洋上，深中通道的桥梁宛如巨龙一般，在水面上蜿蜒出优美弧线，两边海天一色，开阔而壮观。

深中通道海底隧道全长6845米，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。

隧道里面还有哪些高科技？

• 北斗卫星定位

隧道内实现了北斗卫星定位信号的全面覆盖，不仅可以实时导航，还能随时保持通信联络，即便是在40米深的海底隧道，也能“5G”冲浪上网。

• 智能巡检机器人

隧道内一共有14台智能巡检机器人。南、北行车洞平均每1.2公里就布有一台。这些机器人可以在应急情况下，接受控制中心远程指令赶赴现场，还可以通过自带扬声器疏导交通。

• 智慧交通管控系统

为了保证隧道行车的安全，深中通道研发了智慧交通管控系统，通过安装在隧道内的各种传感器，能够主动、快速发现事故。

• 安全运营的“中枢神经”——中管廊

中管廊分为上中下三层，最下面一层是全线电缆、光缆、给排水、消防管道的铺设位置，可以说是深中通道安全运营的“中枢神经”。

中间一层是横向联络道，最上面这一层是排烟通道，在发生交通事故、火灾的情况下，人员可以通过横向联络道逃向对面的车道。

在全长24公里的深中通道行驶，车辆怎样从海面上几十米高的桥上，安全顺利地开进海底隧道呢？深中通道西人工岛就解决了这个问题。

4个半月刷新快速成岛世界纪录

从空中俯瞰，西人工岛就像一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。

为跨江越海的能力，超级工程背后的超级智慧而赞叹！

深中通道是继港珠澳大桥之后粤港澳大湾区建设的又一重大交通工程项目，象征着中国在超大型交通工程领域取得的又一辉煌成就。项目历时多年，攻克了多个世界级技术难题，创造了多项世界纪录，充分展示了中国在交通基础设施建设领域的领先水平。深中通道的开通意味着珠江口东西两岸的连接更加紧密，极大地缩短了深圳至中山、江门及珠江西岸其他城市的通行时间，从而推动区域内的高效互动与协同发展。

朗迈公司的“涂料一防水”双系统技术，已经在包括港珠澳大桥、平潭大桥、田湾核电站以及特斯拉超级工厂等世界级工程项目中得到成功应用，展现了其在高端工程领域的专业能力和技术实力，为这些超级工程的质量和耐久性提供了有力保障。同时也为这些超级工程由衷感到骄傲。

珠江口浪潮劲涌，在这片曾经见证改革开放峥嵘岁月的土地，一个世界级活力湾区，以澎湃不息的创造伟力展现中国气派，拥抱世界无限！